Vil ikke starte.

Den vil ikke starte ved kold motor,
først efter 3-5 forsøg går den igang,
men når den først er kommet igang og har kørt blot et par sekunder
så kan den starte lige med det samme,
er det benzinen der ikke er fremme i de første forsøg eller?

/Kim

This message was edited 1 time. Last update was at 11/03/2010 18:56:07

Har vi tjek på chokerens justering ?

Den er rent ud sagt hysterisk med den korrekt tilpasning mellem kvæler (choker) spjældet og og gasspjældets tomgangs forskydning på justereskruen.
Du bliver nødt til at sætte dig ned og nærlæse justerings proceduren - flere gange - i Haynes, indtil du forstår det.
Det er desværre temmelig kompliceret.
Her er et par bemærkninger, der måske kan hjælpe dig igennem :

Barrel = venturi = luft gennemgangshul i karburatoren hvor blanding mellem luft og benzin sker.
Luftspjældet i bunden regulerer luftindtaget og dermed også hvor meget benzin der kan suges ind i venturien.
Der er 2 venturi på 22TRS'ens karburator.
Den kaldes derfor også for en dobbeltvirkende eller dobbeltspjælds karburator.
(ikke at forveksle med en ægte dobbelt karburator, som er 2 separate komplette karburatorer der arbejder i tandem)

Strangler flap = choker spjæld = kvæler spjæld = øverste bevægelige luftspjæld i karburator venturi nr 1.
Virker ved at der dannes et kraftigere vakuum i venturien, så der suges ekstra meget benzin ind i forhold til luften.
Deraf navnet strangler eller choker, som på engelsk direkte betyder at kvæle, altså bevidst at påføre luftmangel.

Luftspjældet i venturi nr 2 begynder først at åbne, når venturi 1 gasspjæld er næsten helt åbent.
Den måde de er forbundet på, er nøje udregnet til at give en jævn forøgelse af motorkraften, ved tiltagende speeder tråd.

Dertil er der på 22TRS'en et kompliceret system af tynde vacuumslanger der både styrer forhøjet tomgang og indkobling af forvarme på luft indtaget.
Det har jeg studeret i 3.die grads nærkontakt, så du er velkommen at spørge ind til det ...

andersdk wrote:Har vi tjek på chokerens justering ?

Den er rent ud sagt hysterisk med den korrekt tilpasning mellem kvæler (choker) spjældet og og gasspjældets tomgangs forskydning på justereskruen.
Du bliver nødt til at sætte dig ned og nærlæse justerings proceduren - flere gange - i Haynes, indtil du forstår det.
Det er desværre temmelig kompliceret.
Her er et par bemærkninger, der måske kan hjælpe dig igennem :

Barrel = venturi = luft gennemgangshul i karburatoren hvor blanding mellem luft og benzin sker.
Luftspjældet i bunden regulerer luftindtaget og dermed også hvor meget benzin der kan suges ind i venturien.
Der er 2 venturi på 22TRS'ens karburator.
Den kaldes derfor også for en dobbeltvirkende eller dobbeltspjælds karburator.
(ikke at forveksle med en ægte dobbelt karburator, som er 2 separate komplette karburatorer der arbejder i tandem)

Strangler flap = choker spjæld = kvæler spjæld = øverste bevægelige luftspjæld i karburator venturi nr 1.
Virker ved at der dannes et kraftigere vakuum i venturien, så der suges ekstra meget benzin ind i forhold til luften.
Deraf navnet strangler eller choker, som på engelsk direkte betyder at kvæle, altså bevidst at påføre luftmangel.

Luftspjældet i venturi nr 2 begynder først at åbne, når venturi 1 gasspjæld er næsten helt åbent.
Den måde de er forbundet på, er nøje udregnet til at give en jævn forøgelse af motorkraften, ved tiltagende speeder tråd.

Dertil er der på 22TRS'en et kompliceret system af tynde vacuumslanger der både styrer forhøjet tomgang og indkobling af forvarme på luft indtaget.

Det har jeg studeret i 3.die grads nærkontakt, så du er velkommen at spørge ind til det ...

Tak Anders,
ift. til ovenstående så aner jeg ikke hvad jeg skulle spørge om,
det lyder som om det er over mine evner

, Haynes? haves ikke,
følsom choker... ja den skal kun trækkes 75% ud for derefter at skubbes gradvist ind
men jeg tænkte bare om der var hold i min teori vedr. manglende benzin fordi den springer igang men kun når den har været igang.
/Kim

kim wrote:

andersdk wrote:Har vi tjek på chokerens justering ?

Den er rent ud sagt hysterisk med den korrekt tilpasning mellem kvæler (choker) spjældet og og gasspjældets tomgangs forskydning på justereskruen.
Du bliver nødt til at sætte dig ned og nærlæse justerings proceduren - flere gange - i Haynes, indtil du forstår det.
Det er desværre temmelig kompliceret.
Her er et par bemærkninger, der måske kan hjælpe dig igennem :

Barrel = venturi = luft gennemgangshul i karburatoren hvor blanding mellem luft og benzin sker.
Luftspjældet i bunden regulerer luftindtaget og dermed også hvor meget benzin der kan suges ind i venturien.
Der er 2 venturi på 22TRS'ens karburator.
Den kaldes derfor også for en dobbeltvirkende eller dobbeltspjælds karburator.
(ikke at forveksle med en ægte dobbelt karburator, som er 2 separate komplette karburatorer der arbejder i tandem)

Strangler flap = choker spjæld = kvæler spjæld = øverste bevægelige luftspjæld i karburator venturi nr 1.
Virker ved at der dannes et kraftigere vakuum i venturien, så der suges ekstra meget benzin ind i forhold til luften.
Deraf navnet strangler eller choker, som på engelsk direkte betyder at kvæle, altså bevidst at påføre luftmangel.

Luftspjældet i venturi nr 2 begynder først at åbne, når venturi 1 gasspjæld er næsten helt åbent.
Den måde de er forbundet på, er nøje udregnet til at give en jævn forøgelse af motorkraften, ved tiltagende speeder tråd.

Dertil er der på 22TRS'en et kompliceret system af tynde vacuumslanger der både styrer forhøjet tomgang og indkobling af forvarme på luft indtaget.

Det har jeg studeret i 3.die grads nærkontakt, så du er velkommen at spørge ind til det ...

Tak Anders,
ift. til ovenstående så aner jeg ikke hvad jeg skulle spørge om,
det lyder som om det er over mine evner , Haynes? haves ikke,
følsom choker... ja den skal kun trækkes 75% ud for derefter at skubbes gradvist ind
men jeg tænkte bare om der var hold i min teori vedr. manglende benzin fordi den springer igang men kun når den har været igang.
/Kim

Hvis din egen teori holder,Kan du jo tage benzinslange af oppe ved kaburator,Og prøve og se om der
kommer benzin med det samme,Når den har stået et stykke tid.
Går der et stykke tid inden benzin kommer er den ikke ordenlig tæt og suger falsk luft.

Tak, det må prøves i morgen,

[quote=kim]Tak, det må prøves i morgen,

[/quote]

[quote=kim]Den vil ikke starte ved kold motor,
først efter 3-5 forsøg går den igang,
men når den først er kommet igang og har kørt blot et par sekunder
så kan den starte lige med det samme,
er det benzinen der ikke er fremme i de første forsøg eller?

/Kim[/quote]

du skal bare lade være med at skære hul i taget

miaj wrote:

kim wrote:

andersdk wrote:Har vi tjek på chokerens justering ?

Den er rent ud sagt hysterisk med den korrekt tilpasning mellem kvæler (choker) spjældet og og gasspjældets tomgangs forskydning på justereskruen.
Du bliver nødt til at sætte dig ned og nærlæse justerings proceduren - flere gange - i Haynes, indtil du forstår det.
Det er desværre temmelig kompliceret.
Her er et par bemærkninger, der måske kan hjælpe dig igennem :

Barrel = venturi = luft gennemgangshul i karburatoren hvor blanding mellem luft og benzin sker.
Luftspjældet i bunden regulerer luftindtaget og dermed også hvor meget benzin der kan suges ind i venturien.
Der er 2 venturi på 22TRS'ens karburator.
Den kaldes derfor også for en dobbeltvirkende eller dobbeltspjælds karburator.
(ikke at forveksle med en ægte dobbelt karburator, som er 2 separate komplette karburatorer der arbejder i tandem)

Strangler flap = choker spjæld = kvæler spjæld = øverste bevægelige luftspjæld i karburator venturi nr 1.
Virker ved at der dannes et kraftigere vakuum i venturien, så der suges ekstra meget benzin ind i forhold til luften.
Deraf navnet strangler eller choker, som på engelsk direkte betyder at kvæle, altså bevidst at påføre luftmangel.

Luftspjældet i venturi nr 2 begynder først at åbne, når venturi 1 gasspjæld er næsten helt åbent.
Den måde de er forbundet på, er nøje udregnet til at give en jævn forøgelse af motorkraften, ved tiltagende speeder tråd.

Dertil er der på 22TRS'en et kompliceret system af tynde vacuumslanger der både styrer forhøjet tomgang og indkobling af forvarme på luft indtaget.

Det har jeg studeret i 3.die grads nærkontakt, så du er velkommen at spørge ind til det ...

Tak Anders,
ift. til ovenstående så aner jeg ikke hvad jeg skulle spørge om,
det lyder som om det er over mine evner , Haynes? haves ikke,
følsom choker... ja den skal kun trækkes 75% ud for derefter at skubbes gradvist ind
men jeg tænkte bare om der var hold i min teori vedr. manglende benzin fordi den springer igang men kun når den har været igang.
/Kim

Hvis din egen teori holder,Kan du jo tage benzinslange af oppe ved kaburator,Og prøve og se om der
kommer benzin med det samme,Når den har stået et stykke tid.
Går der et stykke tid inden benzin kommer er den ikke ordenlig tæt og suger falsk luft.

Nå, så blev det afprøvet, benzinslangen er tom ned til benzinfilter og benzinen bliver pumpet frem efter et par omgange med starteren, efter montering af slangen på karburatoren og starteren i gang i ca. 15-20 sek. går motoren igang, lyder som om det er gnisten der mangler, men ved sluk og start igen springer den igang som en mis.
Det næste der skal kigges på er?? er der nogle bud.
Vh. Kim

Hej igen Kim -

Skal prøve at gøre det kort denne gang

Jeg mener, at på din sidste beskrivelse, er det miaj's forslag vi skal forfølge.
Altså at den er gal med benzin forsyningen.

Benzinen skal blive stående i filter og slange efter du har stoppet motoren.
Jeg tror det er din benzinpumpe, som er utæt i én af membranerne og derfor tillader benzinen at sive tilbage igennem pumpen.
Benzinpumpen skal nemlig også virke som en kontraventil.

Du har muligvis et andet problem også med tændingen, men det synes jeg vi skal vente med, indtil benzin problemet er løst.
Ellers bliver det meget svært at finde hoved og hale på årsag og virkning.

PS : lugter din CX af benzin når du parkerer den ?

Fandt du ud af om benzinpumpen var utæt

miaj wrote:Fandt du ud af om benzinpumpen var utæt

Desværre har der ikke været tid til at kigge på benzinpumpen,
ud over at jeg kan se at der ikke siver benzin fra den,
og at der heller ikke er lugt af benzin,
jeg tænkte på om man kan puste ned i slangen for at konstantere om den lukker som den skal.

kim wrote:

miaj wrote:Fandt du ud af om benzinpumpen var utæt

Desværre har der ikke været tid til at kigge på benzinpumpen,
ud over at jeg kan se at der ikke siver benzin fra den,
og at der heller ikke er lugt af benzin,
jeg tænkte på om man kan puste ned i slangen for at konstantere om den lukker som den skal.

Jeg ville tage slange af mellem kaburator og pumpe og tage en gemmensigtig istede,Og så fylde den med
benzin,Hvis den er tom næste dag,Kan pumpe ikke holde tryk.
hvis det bliver stående er problemet mellem pumpe og tank.

Plus grader og nu kan den starte..........det var kun da vi havde frost grader at den ikke ville.