Højdekorrektør og centrallås driller

Jeg har to aktuelle drillerier på min BX.

1) Jeg har to gange oplevet at bilen sendte måsen i højeste position og fronten i kørepositionen. I begge tilfælde har lidt gymnastik med højdeindstillingen kunne redde dagen. Jeg har nu været inde og rode under bilen, men kan ikke rigtigt se noget omkring højdekorrektøren. Hvordan fungerer skidtet egentlig?? Jeg har renset ned og smurt grundigt omkring styrearmen til højdeindstillingen, men har det egt. noget med sagen at gøre? Jeg har ikke helt grejet hvordan den der højdekorrektør egt. fungerer. Inde under lydpotte/katalysator (eller hvad det nu hedder på en diesel) sidder der i forbindelse med styrearmen til højdeindstillingen en rund ting forbundet med hydrauliksystemet. Jeg går ud fra det er højdekorrektøren, men hvordan mærker den højden, og hvorfor finder den pludselig på at sende bilen i højeste position??

2) Min centrallås på førerdøren er begyndt at drille (har godt nok købt en fjernbetjening, men den er blevet forlagt uden en oprydning

). Af og til vil den ikke kontrollere de andre døre, men den virker altid når jeg bruger centrallåsen på passagerdøren. Jeg mistænker umiddelbart en ledning i døren, men er de to forskellige ledninger til hhv. master og slave funktion? Alternativt kunne det måske være selve dørlåsen der ikke sender et signal til centrallåsen...

/Nicolai

1) den runde tingest med rørtilslutninger er præcis højdekorrektøren.
Den er forbundet via en simpel ledforbindelse til den der lange tykke ståltråds stang tingest der sidder fast på krængningsstangen med en klemme.
Krængningsstangen drejer om sin egen akse præcis efter vognhøjden, og dens position overføres via ståltrådsforbindelsen til et glidestempel i højdekorrektøren.
Stemplet virker som en variabel ventil og holds åben for tryk sålænge højden er for lav, via stangforbindelsen.

Den almindelige fejl er, selve stemplet i højdekorrektøren begynder at gå trægt, enten pga opsamlet slam indvendigt i ventilen, elller begyndend rustopbygning udvendigt på stemplet.
Evt kan stangforbindelsen også ruste fast i sit omdrejningesleje i beslaget ved højdekorrektøren.
Enden af stangen går ind i en bronze lejebøsning, som kan udskiftes.

Hvis det sidder fast, står ventilen åben konstant og bliver ved med at lukke tryk ud til den bagerste affjedring, og så bliver din BX altså noget pornografisk med bagen.

2) jeg er enig i, at det mest sandsynligt er et ledningsproblem inde i bælgen til døren.
Det er ganske enkelt standard problemet.
Men det kan også være en slidt omskifter kontakt på låsemotoren.
Kontakten aftaster de 2 positioner på nøglen, altså låse og åbne, hvorefter centrallåse systemet reagerer tilsvarende.
Derfor kan du normalt også mærke et lille slag i nøglen, når låse motorerne arbejder.
Kontakten giver en stelforbindelse ud til en af de 2 ledninger.

Der er ikke tale om master/slave.
Kun om åbne/lukke.
Du kan sætte lige så mange ekstra kontakter på som du har lyst til, da alle kontakterne sidder i parallel.
Det samme gælder låse motorerne, de sidder også i parallel.
CL enheden bytter rundt på plus og minus til låsemotorerne, for at de kan køre hver sin vej til at åbne hhv. lukke.

Når den ikke er aktiv, er begge ledninger ud til alle låsemotorer forbundet til stel.
Det virker samtidigt som dynamisk motorbremse ude i alle låsemotorene, så de ikke kan rasle frem og tilbage mellem låst og åbent position.

Sådan Anders - jeg vidste du havde styr på det

Nu fatter jeg lige pludselig princippet. Jeg undret mig over hvordan en rund dåse kunne registrere højden og overvejede noget med væskestanden, men nu er det jo lysende klart! Da jeg lå under bilen undrede jeg mig også over hvordan man skulle kunne motionere selve højdekorrektøren, men det er selvfølgelig ståltrådsforbindelsen der kan gro fast. Det virkede nu ikke slemt, så jeg mistænker selve højdekorrektøren for at være lidt træt - 16 års hårdt arbejde kan jo sætte sig i enhver. Nu tager jeg lige en tur mere med WD40 og er masser smøring og ser om problemet dukker op igen. Hjælper det ikke har jeg hørt at kun naive tosser forsøger at renovere mens fornuftige folk skifter hele boksen. Er det ikke korrekt??
Ang. centrallås lyder det fint nok at det er en fast forbindelse og ikke en master/slave konstruktion, men så undrer jeg mig altså over at højre dør godt kan låse venstre dør men ikke omvendt. Det tyder jo på at den elektriske forbindelse er i orden. Der må på selve låsemotoren sidder en lille kontakt, som registrerer hvad man gør med låsen (det er nok det du kalder omskifterkontakt) og sender signalet ud i centrallåssystemet. Det kunne jo tyde på at det er den kontakt der er blevet træt.

/Nicolai

Jeg hører til de naive tosser

Jeg vil bare sige det kommer an på hvor tosset man er

Bemeldte kontakt har altså som tidligere skrevet : 3 ledninger.
Den ene er midterforbindelsen, som er forbundet til stel.
De 2 andre er låse kommando signaler til CL enheden.
Det kan derfor lige så godt være én af ledningerne, som kontakten, da der jo sidder et sæt ledninger i hver dør bælg og en kontakt på hver for-dørs låsemotor.

Jeg forstår stadig ikke helt det der med centrallåsen. Jeg forstår det på den måde at der er tre ledning, en stel, en åbne og en lukke. Når en lås giver besked til CL-enheden om at låse op sendes et signal rundt til alle låsekontakter, som laver forbindelse mellem stel og lås op ledning, hvorefter låsen åbner og omvendt for låse i.
Når jeg nu har en lås som adlyder den anden dør men ikke kan give den kommandoer, så tænker jeg at den elektriske forbindelse mellem dørene - eller mere præcist mellem CL-enhed og den defekte dør er god nok, men at der i stedet er problemer for kontakten med at afkode når man bruger nøglen i den defekte dør.
Giver det mening?

/Nicolai

nai wrote:Jeg forstår stadig ikke helt det der med centrallåsen. Jeg forstår det på den måde at der er tre ledning, en stel, en åbne og en lukke. Når en lås giver besked til CL-enheden om at låse op sendes et signal rundt til alle låsekontakter, som laver forbindelse mellem stel og lås op ledning, hvorefter låsen åbner og omvendt for låse i.
Når jeg nu har en lås som adlyder den anden dør men ikke kan give den kommandoer, så tænker jeg at den elektriske forbindelse mellem dørene - eller mere præcist mellem CL-enhed og den defekte dør er god nok, men at der i stedet er problemer for kontakten med at afkode når man bruger nøglen i den defekte dør.
Giver det mening?

/Nicolai

Det kunne man sagtens forestille sig var problemet. Så din teori er faktisk skudsikker nok.
Men i praksis er det uhyre sjældent at det forekommer.

Det er så godt som altid 1 af de 2 åbne/låse ledninger i førerdørens gummibælg som er knækket.
Det skyldes jo helt enkelt det faktum, at førerdøren er den dør som bruges mest, og dermed er det denne gummibælg som vrider mest, til skade for ledningerne i bælgen.

Er der noget almindelige bløde ledninger IKKE kan lide, så er det gentagne bevægelser : blød kobber knækker altså forfærdelig nemt.
Man kunne sagtens anvende rustfri stål, altså populært sagt snoede tynde pianotråde, istedet for det skøre kobber, sålænge det er små strømstyrker det drejer sig om.
Det gør man f.eks. til musehaler på gamer mus til PC.
Men det bunder formentlig i omkostninger, i samme øjeblik det er på biler.

andersdk wrote:
Evt kan stangforbindelsen også ruste fast i sit omdrejningesleje i beslaget ved højdekorrektøren.
Enden af stangen går ind i en bronze lejebøsning, som kan udskiftes.

Det kan også ske at lejebøsningen sidder alt for løst, fordi noget af jernet omkring er rustet eller slidt væk. Det problem havde jeg:

Vognen stillede sig ikke præcist, der var for stor hysterese i systemet. Så fik jeg et par nye bøsninger af Steen H her i Hillerød, som jeg så omviklede med noget hårdt plastmateriale jeg havde liggende, for at passe det ind i det for store hul. (man kunne også have brugt den gamle bøsning, den var sådan set ok). Derefter så det sådan ud:

Jeg bukkede også lidt på det greb som går ind og holder om kuglen på højdekorrektøren, for at fjerne så meget slup som muligt. Nu stiller den sig dejligt præcist, og finder hurtigt højden igen, f.eks. efter at nogen er steget ud fra bagsædet.

Endnu en omgang med smøring, toppe op med LHM, citaerobics og ikke mindst BEDRE vejr har gjort underværker. Pludselig ryger bilen op på under 15 sek. i tomgang og står helt rigtigt, utroligt rart...
Det med centrallåsen er "repareret" ved at installere fjernbetjening indkøbt hos Laursen og forsvundet i kælderrodet indtil forårsoprydningen d.d. Ting er bare lidt nemmere når solen skinner!

/Nicolai

Jeg har aldrig set en defekt højdekorrektør på en bx, men derimod utæt pakning eller fastgroet stangforbindelse. Bagtil kan det også være omtalte bøsning eller at hele beslaget er gået løs!