Elektrisk system afgået ved døden?

Min 2CV har været i snehi på sine sommerdæk, men var ude og køre lidt i sidste uge. Det gik helt fint indtil det mest af "instrumentbrættet" holdt op med at lystre. Jeg kan tænde lyset og tændingslåsen kan starte motoren. Til gengæld er der ikke lys i hverken olietryk eller testknap for bremsevæske og blinklyset er også dødt. Sjovt nok kan jeg få signal i knappen for langt lys og tændt bagrudevarme.
Nu er man jo ikke så nøjeregnende i en 2CV og jeg har ikke haft tid til at kigge på, så i går kørte jeg en lang tur med knægten der har savnet at køre 2CV, bare uden blinklys og de andre detaljer. Desværre har det tappet batteriet, så noget tyder på at samme elfejl betyder at batteriet ikke lader (batteriet er godt og sundt - har klaret 2 måneders stilstand i massive kuldegrader).
Jeg har tjekket sikringerne og ingen ser ud til at være sprunget, men der kunne jo godt være en dårlig forbindelse omkring en af sikringerne alligevel. Bilen har stået ude, så der har været meget fugt omkring det hele.
I morgen skal jeg i gang med noget fejlfinding for at se om jeg ikke kan få den op og køre igen. Nogen gode råd til hvor jeg skal starte søgningen??

/Nicolai

This message was edited 1 time. Last update was at 06/03/2010 01:34:27

nai wrote:Min 2CV har været i snehi på sine sommerdæk, men var ude og køre lidt i sidste uge. Det gik helt fint indtil det mest af "instrumentbrættet" holdt op med at lystre. Jeg kan tænde lyset og tændingslåsen kan starte motoren. Til gengæld er der ikke lys i hverken olietryk eller testknap for bremsevæske og blinklyset er også dødt. Sjovt nok kan jeg få signal i knappen for langt lys og tændt bagrudevarme.
Nu er man jo ikke så nøjeregnende i en 2CV og jeg har ikke haft tid til at kigge på, så i går kørte jeg en lang tur med knægten der har savnet at køre 2CV, bare uden blinklys og de andre detaljer. Desværre har det tappet batteriet, så noget tyder på at samme elfejl betyder at batteriet ikke lader (batteriet er godt og sundt - har klaret 2 måneders stilstand i massive kuldegrader).
Jeg har tjekket sikringerne og ingen ser ud til at være sprunget, men der kunne jo godt være en dårlig forbindelse omkring en af sikringerne alligevel. Bilen har stået ude, så der har været meget fugt omkring det hele.
I morgen skal jeg i gang med noget fejlfinding for at se om jeg ikke kan få den op og køre igen. Nogen gode råd til hvor jeg skal starte søgningen??

/Nicolai

Med fare for at blive slagtet for rådet, så ville jeg starte med at måle over den sikring med de blå farvekoder. Den sørger for det udstyr der kobles til når du drejer nøglen, strømmen til tændspolen går udenom den sikring. Nær/fjernlys har ingen sikring. At du kan få liv i lampen el-bagruden skyldes måske at den (lampen) er koblet direkte til tændingslåsen udenom sikringen. Denne sikring har også betydning for ladning af batteriet.

Et ordentlig el-diagram vil gøre fejlfindingen uendelig nemmere.
Hvis ikke du allerede har sådan et, er de at finde i Haynes og andre gode manualer

Det kunne være en idé at fotokopiere sådan et op i en størrelse, så symbolerne er til at se.
Dermed kan man med fordel krydse af de kredse man har tjekket og via udelukkelsesmetoden finde hvor fejlen ligger....altså hvis ikke det har været fugt som nu er fordampet...

http://www.2cvstuff.com/Files/Wiring/Wiring%20Post%2081.pdf

thkj wrote:http://www.2cvstuff.com/Files/Wiring/Wiring%20Post%2081.pdf

Jeg kiggede på Haynes diagrammet igår og sammenlignede med dine symptomer, og jeg ville begynde med følgende meget lette fejlfinding med tændingen slået til:

1 Er der spænding på spolen (ja, bilen har været ude at køre).
2 Er der spænding på begge sider af "blå" sikring? (voltmeter eller prøvelampe mellem batteri - og sikringsholder, prøv begge holdere). Der er så tre muligheder:

Der overhovedet ikke er spænding på "blå" sikring, så skal fejlen findes mellem tændingslås og sikring.

Der er spænding på den ene holder men ikke den anden, tjek om sikringen er sprunget, hvis sikringen er ok skyldes skyldes det ir på holderne eller sikringen. (Du kan evt også prøve at trække en ledning fra batteri + til den "døde" holder og se om der kommer lys i blinklys osv, så har du tjekket at kredsen fra sikringsholder og ud er ok).

Der er spænding på begge holdere, så ligger fejlen mellem sikringen og instrumentbrædt.

Mit bud er ir på sikringsholder eller sikring.

Er der en update om dit problem Nai?

Meharidude wrote:Er der en update om dit problem Nai?

Min BX er begyndt at drille og konen har været ude, så jeg har været noget optaget at en unge på 9 mdr der kræver konstant opmærksomhed. Nu er jeg kommet til at få motioneret en højdekorrektør på min BX, den havde det med at gå i højeste position uden at jeg har bedt den om det. Jeg har gået det meste af dagen og været gnaven over ikke at kunne komme i gang...

/Nicolai

Nå - the dude havde fuldstændigt ret. Det var såmænd bare hovedsikringen (jeg ved ikke lige hvorfor den skulle være "blå" - ledningerne omkring den er gule).
Alle sikringerne så pæne og hele ude, men når jeg målte på den kunne jeg godt se at det ikke strøm igennem den. Det vist sig at den var irret løs i hætten. Det var utroligt nemt fejlfinding - så er der da i hvert fald et enkelt af mine projekter der er lykkedes i dag. I øvrigt morsomt at bilen kan køre selvom hovedsikringen er brændt af...

/Nicolai

This message was edited 2 times. Last update was at 06/03/2010 17:25:54

nai wrote:Nå - the dude havde fuldstændigt ret. Det var såmænd bare hovedsikringen (jeg ved ikke lige hvorfor den skulle være "blå" - ledningerne omkring den er gule).
Alle sikringerne så pæne og hele ude, men når jeg målte på den kunne jeg godt se at det ikke strøm igennem den. Det vist sig at den var irret løs i hætten. Det var utroligt nemt fejlfinding - så er der da i hvert fald et enkelt af mine projekter der er lykkedes i dag. I øvrigt morsomt at bilen kan køre selvom hovedsikringen er brændt af...

/Nicolai

Grunden til at jeg siger "blå" er fordi den sikring som har med blinklys og generator at gøre er mærket med blåt flex. Men godt du fik ordnet dit problem

Men det er nu ikke en hovedsikring du har har haft fat i.

This message was edited 1 time. Last update was at 06/03/2010 17:41:56

Meharidude wrote:

nai wrote:Nå - the dude havde fuldstændigt ret. Det var såmænd bare hovedsikringen (jeg ved ikke lige hvorfor den skulle være "blå" - ledningerne omkring den er gule).
Alle sikringerne så pæne og hele ude, men når jeg målte på den kunne jeg godt se at det ikke strøm igennem den. Det vist sig at den var irret løs i hætten. Det var utroligt nemt fejlfinding - så er der da i hvert fald et enkelt af mine projekter der er lykkedes i dag. I øvrigt morsomt at bilen kan køre selvom hovedsikringen er brændt af...

/Nicolai

Grunden til at jeg siger "blå" er fordi den sikring som har med blinklys og generator at gøre er mærket med blåt flex. Men godt du fik ordnet dit problem

Men det er nu ikke en hovedsikring du har har haft fat i.

Argh - nu forstår jeg. Tænk hvis man lærte at få læst sin Haynes ordentlig inden man spørger (og i øvrigt ikke altid mistænker den værste katastrofe). Nu sidder jeg med Haynes og kan se at lige præcis sikringen til instrumentbræt, viskere, generator osv. burde være markeret med blåt. Det er det så ikke i min bil, men el-systemet er også blevet "renoveret" på et tidspunkt, det har jeg tidligere haft stor fornøjelse af

Jeg kan til gengæld se at Haynes anbefaler 16 amp men der der sad i var 25 amp. Her bør jeg vel går efter Haynes eller hvordan?
Så vidt jeg kan se er der i princippet ikke nogen "hovedsikring". I hvert fald angiver Haynes ikke sikringer for starter eller tænding???

/Nicolai

Ja, renoverede ledningsnet kan være sjove at have med at gøre.

Nej, der er ingen sikring til tændingen og til starteren. Det ville også kræve en sikring af dimensioner hvis der skulle en sikring på selve driftsspændingen til startermotoren.
Man kunne kunne godt sige at der burde være en sikring til tændingsanlægget, men den kunne man evt selv sætte ind, der er heller ikke originalt sikringer til nær og fjernlys.

Hvis ikke du har "tunge" ting der bliver trukket af den "blå" sikring, så hold dig til det anbefalede. En 25A sikring er jo en kraftig sag.
Men godt at det ikke var værre, men jeg ved fra min 2CV og Meharien, at det første sted jeg ville tjekke var sikringerne og om holderne var irrede.
En advarsel, hvis man på en tankstation køber erstatninssikringer, så er de som regel for tynde og de kan derfor sidde løst og drille med tiden.

Med hensyn til sikringer og deres "levetid"...

Hvis ikke man er rendyrket originalitetsfanatiker, kunne man jo installere en uægte sikringsboks hvor man så kan bruge flade plastsikringer der med garanti kan købes på en hver tankstation, istedet for de der originale cylinderformede glassikringer. Bruger selv en af den slags uoriginal holdere med gummipakning på låget, som så fastgøres med en fingervenlig skrue i midten, altså helt tæt! Så ingen ´ir´ritation der...

Brumme wrote:Med hensyn til sikringer og deres "levetid"...

Hvis ikke man er rendyrket originalitetsfanatiker, kunne man jo installere en uægte sikringsboks hvor man så kan bruge flade plastsikringer der med garanti kan købes på en hver tankstation, istedet for de der originale cylinderformede glassikringer. Bruger selv en af den slags uoriginal holdere med gummipakning på låget, som så fastgøres med en fingervenlig skrue i midten, altså helt tæt! Så ingen ´ir´ritation der...

Ja, det har jeg også måtte ty til på min hvide Mehari, det kan varmt anbefales.

Brumme wrote:................. de der originale cylinderformede glassikringer.

I en snæver vending, kan glassikringerne renoveres
- fat en loddekolbe, 2 af de tynde viklinger fra en alm. mangetrådet ledning, en klat loddetin og voila:
et stk 16 A sikring er fixet