2cv motorer

Hej jeg er en lykkelig ejer af en 2cv6 fra ´82: Mit spørgsmål er kan man lægge en motor fra ´84 i en 82´er ?
Hilsner fra Morten

Det lange svar kan du få af vores ven Meharidude, det korte svar kan du få af mig

JA! Fra opgraderingen til 2cv6 er det stort set samme motor, så der kan flyttes rundt uden nogen sværdslag. Min egen 87 2cv har udover den originale kørt med en 2cv motor fra 82 og en Dyane motor af ukendt årgang...

/Nicolai

This message was edited 1 time. Last update was at 04/03/2010 22:03:17

Morten Skelgaard wrote:Hej jeg er en lykkelig ejer af en 2cv6 fra ´82: Mit spørgsmål er kan man lægge en motor fra ´84 i en 82´er ?
Hilsner fra Morten

Endnu kortere svar: Ja naturligvis.
Jeg går ud fra at din 82er har skivebremser og membrankobling. Ellers er det møg.

Motoren er ligeglad med bremserne. Sving-hjulet og kobling flyttes bare over. Hvorfor vil du bytte en 82 ud med en 84?

2CViking wrote:Motoren er ligeglad med bremserne. Sving-hjulet og kobling flyttes bare over. Hvorfor vil du bytte en 82 ud med en 84?

Jeg gik af mig selv ud fra at den gamle motor var stået af og han havde en ny på hånden, men det var rent gætteri

/Nicolai

de gange jeg har sat en motor i en 2cv har årgangen altid været uvis, men jeg har heller ikke tænkt så meget over det da det passer sammen.

Jeg sender en privat til den stakkels spørger så vi er fri for lange fluekneppende tråde..

Til jer andre som hævder at tingene passer sammen uanset årgang, så henviser jeg til figur 12.5 kapitel7 i supplementet til Haynes manualen eller til utallige andre tråde om emnet..

Meharidude wrote:Jeg sender en privat til den stakkels spørger så vi er fri for lange fluekneppende tråde..

Til jer andre som hævder at tingene passer sammen uanset årgang, så henviser jeg til figur 12.5 kapitel7 i supplementet til Haynes manualen eller til utallige andre tråde om emnet..

Kan du ikke tåle ikke at få ret. Det nytter ikke at slå med nakken og samtidig ikke forklare dig.
Forklar venligt dette

Jeg går ud fra at din 82er har skivebremser og membrankobling. Ellers er det møg.

Lad os bare sige, at det ikke kommer meget nærmere plug and play. Det kan godt være der er lidt svinghjul, manifold etc der skal flyttes rundt på, men det er umiddelbart gennemskueligt, når man står med tingene om det passer sammen. En god tommelfingerregel er, at man flytter de dele over fra den ene motor til den anden, hvis man er i tvivl.

Det gælder alle biler. Det er især helt tumpet på gamle golfer, vis man tror man kan sætte en motor i fra en Passat, så skal man strippe motoren helt ned til den nøgne blok og så sætte alle stumperne fra den bil der skal have motoren over på, men alle delene ligner, men de er bare forskelige. Tumper !

Den stopper lige her Peter.
Gider dig ikke.

2CViking wrote:

Meharidude wrote:Jeg sender en privat til den stakkels spørger så vi er fri for lange fluekneppende tråde..

Til jer andre som hævder at tingene passer sammen uanset årgang, så henviser jeg til figur 12.5 kapitel7 i supplementet til Haynes manualen eller til utallige andre tråde om emnet..

Kan du ikke tåle ikke at få ret. Det nytter ikke at slå med nakken og samtidig ikke forklare dig.
Forklar venligt dette

Jeg går ud fra at din 82er har skivebremser og membrankobling. Ellers er det møg.

This message was edited 1 time. Last update was at 05/03/2010 00:57:06

Ok jeg skylder at give en forklaring på tromle kontra skivebremserne. Hvis motoren er monteret på gearkassen, så kan man tydeligt se hvilken kobling motoren har, men man kan ikke se hvilken aksel gearkassen har.
Gearkasser med tromlebremser har typisk kort mange-not og linksgevind til centrifugalkobling, gearkasser med skivebremser har typisk lang mange-not og mangler linksgevind til centrifugalkobling.
Man kan så finde finde tromlekasser med lang mange-not og skivekasser med kort mange-not, men de er sjældne. Derfor min bemærkning.

Kort mange-not= trefinger kobling eller centrifugal kobling.
Lang mange-not= membran kobling eller trefinger kobling, ikke centrifugal kobling.

Problemet er er at tingene passer sammen og alligevel ikke, hvis man montere en membrankobling på en ældre gearkasse er noten på gearkassen for kort og man kan risikere at få problemer med koblingsfunktionen. Men jo, man kan godt samle det..

Man kan så snyde, hvis man har en gammel gearkasse og man vil skifte til nyere motor med membrankobling..Man bytter bare friktionspladen med en fra en trefingerkobling. Så er man fri for at skifte hele svinghjulet osv.

Men husk, udrykkerlejet skal altid passe til den valgte trykplade.

øøhh mange tak for de mange svar ..Har vist fået besvaret mit ? Tak igen.

Morten Skelgaard wrote:øøhh mange tak for de mange svar ..Har vist fået besvaret mit ? Tak igen.

Det var så lidt..

Jeg tror det kan koges ned til: Motorene er ens, men der kan være afvigelse på kobling/svinghjul..Tjek derfor din gearaksel og brug den kobling der passer til den

Iøvrigt sker overgangen til den nye type kobling cirka omkring februar 1982, derfor kan netop din bil have enten den ene eller den anden type kobling. Overgangen til skivebremser sker i 1981, derfor min tommelfingerregel som dog har undtagelser.