Startproblemer ved koldstart DS injection og motorolie

Da jeg endelig har fået leveret nødvendige reservedele til reparation af servostyringen på min DS, så skulle den ind på værkstedet idag. Den har stået ude i rigtigt koldt vejr i flere uger, og efter at værkstedet havde opladet batteriet fuldstændigt ville den stadig ikke starte. Starteren kan kun lige dreje motoren svagt rundt, men langt fra i en hastighed, der er nødvendig for start. Batteriet er helt OK iflg. værkstedet.

Værkstedet mener, at det kan være fordi den mineralske motorolie (2 år gammel, men kun kørt få hundrede kilometer) simpelthen er for tyktflydende, når nu bilen står i 10 graders frost (og det har været endnu koldere). Nu har vi så fået skubbet den ind på værkstedet, og de vil lade den stå der i sådan cirka stuetemperatur til i morgen.

Hvis den så starter i morgen, så mener de at olien skal udskiftes med en halvsyntetisk, men er det en god ide ? Jeg mener at have læst, at en ældre motor som en DS bør have mineralsk motorolie ?

Det er ikke første gang, der har været problemer med koldstart, men det er første gang, at den overhovedet ikke kan komme igang, selvom batteriet er helt opladt. For nogle uger siden startede værkstedet den op, og de sagde at det krævede mange startforsøg, og at man overhovedet ikke må røre speederen, når den er kommet igang, for så går den ud med det samme. Først når den er blevet lidt varm kan man røre speederen. Når først motoren er varm, så går det fint med at starte.

Jeg har fundet noget om DS injection koldstartproblemer på citroenakuten, og også på det norske forum. Der nævnes to ting: en ekstra dyse, der giver ekstra benzin i startøjeblikket og en ventil, styret af kølevandstemperaturen, der sørger for ekstra luft, når motoren er kold. Men den ekstra dyse, der giver mere benzin, den aktiveres kun, i det øjeblik startmotoren er aktiveret, så den kan vel ikke være skyld i at motoren går ud, hvis man træder på speederen efter start ? Hvad med den ventil, der skal sørge for ekstra luft ved kold motor ? Hvis den er lukket hele tiden, vil det så have den virkning at motoren går ud, når man rører speederen ved kold motor ?

Tændrør, tændkabler og fordelerlåg er praktisk taget nyt, udskiftet på værksted i Frankrig for få hundrede km siden.

...start-gas (æter), sæt den i frigear, træd kobling ned imens du starter.

hæld noget 15w-40 eller 10w-40 på hvis du skal cruise her til vinter.....min 2CV med 20w-50 olie virker også lidt træg ved -8 gr, men starter i første hug

Du bør sjekke at ledningene til kaldstart-dysen er hele. Er det brudd på en av de, vil ikke dysen åpne, og motoren får for lite bensin når man skal starte i slik kulde. Også sjekk bensintrykket. Trykkregulatoren kan være defekt, jeg måtte skifte på min. Jeg kjøpte min på Mekonomen, men bør kunne bestilles hos alle som forhandler Bosch.
Det må heller ikke være falskluft noen steder. Kontroller også at spjeldkontakten er riktig innstilt og fungerer.

Var det halvautomat på denne? I såfall må starteren trekke med girkassen også i startøyeblikket, og er oljen der dårlig og kanskje inneholder vann, så blir det tungt.

Hej -

Det er tydeligt at motoren ikke får korrekt benzin/luft blanding lige efter start.
Når du giver gas dør den straks og det må være for lidt benzin.
Fik den for meget benzin ville den ikke dø, men bare gå ujævnt.

Så kunne det godt være som Erik er inde på for lavt benzintryk.
Evt falsk luft pga en utæthed i manifold, som sætter sig når motoren varmer op.

Bemærk ar gnistgabet i tændrørene er mest kritisk ved koldstart.
Her skal være så stort et gnistgab som praktisk muligt, for at give bedste start betingelser, altså så lang gnist som muligt.
Men på de gamle biler er det også kritisk ved høje omdrejninger, at gnistgabet ikke er for stort, da det så kan knibe med lang gnist pga Dwell tiden.
Så det er lidt med gefühl og om man kender sin motor.

Sidder der knikser kontakt på denne motor ?
Så kunne den muligvis stå en anelse ude.

Men jeg tror mest det er benzin mangel.

Tak for gode inputs. Ja, det er en halvautomat og uden elektronisk tænding. Motoren gik igang i dag, efter at bilen havde stået inde i værkstedet natten over.

At benzintryk-regulatoren på DS ie ofte ikke virker, når de er gamle, har jeg læst om før i.f.m. for højt benzinforbrug ved for højt tryk, men det er da meget muligt at der kan være for lavt tryk på min, og det er grunden til at motoren går ud.

Dog er 1. prioritet lige nu at få stoppet lækagen i servostyringen, så det skal ordnes først inden vi går videre med motorens problemer.

Er det koldstartsdysen som jeg har tegnet en cirkel om her ?

Ja, det er den.

Det med trykkregulatoren og for høyt trykk stemmer. Da jeg skiftet på min var det pga.for høyt bensintrykk med påfølgende for høy CO. Trykket var oppe i 4 bar, og juster-skruen på regulatoren hadde ingen effekt. Altså defekt trykkregulator. Men du bør uansett måle bensintrykket. Kanskje kan regulatoren gi for lite trykk også. Eller noe annet forårsaker for lavt trykk. Det er fort å sjekke! Trykket skal vel være rett under to. Jeg ble anbefalt å juster det til 2 bar.

Koldstartproblemerne i vinter skyldtes en kombination af flere ting, dels manglende el til koldstartdysen, lidt for lavt benzintryk, men det var den største forhindring var vist, at der også var manglende forbindelse fra startrelæet til computeren, der styrer indsprøjtningen, så den ikke stillede tændingsøjeblikket anderledes ved start, hvilket gjorde at motoren slog tilbage, (hvilket virkede som om startmotoren ikke kunne trække motoren rundt).

Det blev alt sammen bragt i orden, og den startede derefter nogenlunde ved koldstart. Men underlidt nok har den nu svært ved at starte, når motoren er meget varm, efter f.eks. køkørsel eller længere landevejskørsel i varmt vejr. Symptomet er det samme, som i vinter, hvor det var tændingstidspunktet, der ikke blev ændret under starten: det virker som om startmotoren har yderst svært ved at trække motoren igang, hvilket jeg tolker som at det igen er tændingstidspunktet der er forkert ved starten, så motoren modarbejder startmotoren. Det underlige er at det kun er når motoren er meget varm. Er der andre DS-injection ejere, der har været ude for det ? Eller nogen der har bud på, hvorfor det sker ?

Den starter lettest når motoren er lidt varm, så lykkedes det som regel i første forsøg. Hvorimod koldstart stadig kun er nogenlunde, og på det seneste blevet lidt sværere forekommer det mig. Der skal som regel en ca. 10 startforsøg til før motoren kører og ikke går ud. Men symptomerne er helt anderledes end ved meget varm motor: startmotoren har ingen problemer med at trække motoren rundt, og den går som regel også igang efter 2-3 forsøg, men går så ud efter nogle sekunder, nogle gange hjælper det at give lidt gas, når den er kommet igang, men andre gange virker det som om den netop går ud, når man giver lidt gas. Idag var det også som den gik lidt ujævnt en 15-20 sekunder, men derefter gik den normalt.

Når først den er igang, går den upåklageligt, den er aldrig gået ud andet end umiddelbart efter et startforsøg. Den går jævnt ved alle omdrejninger.

Hidtil er det altid lykkedes mig at få den startet til sidst så det er til at leve med, men det er lidt irriterende at der skal ca. 10 startforsøg til. Når den er meget varm og ikke vil starte, så har jeg også altid fået den igang efter at lade den stå med åben motorhjelm nogle minutter at køle ned i, også det lidt irriterende. Så derfor ville det være godt hvis man kunne finde ud af, hvad der sker og hvorfor. Klappen, der skal give ekstra luft ved koldstart virker nogenlunde, efter at den blev smurt i vinter. Jeg har den mistænkt for koldstartsproblemerne, da de klapper iflg. hvad jeg har læst ofte sætter sig fast enten i åben eller lukket stilling. Men forleden, da motoren endelig var kommet igang efter mindst 10 forsøg, så gik den nogle minutter i tomgang, hvorefter det var tydeligt at høre at omdrejningerne gik ned, som den klap skal sørge for, så i det tilfælde virkede klappen altså, på trods af koldstartsproblemet.

Nu skal jeg køre bryllupskørsel på lørdag, og brudgommen har spurgt om man kan skubbe den igang, hvis det nu skulle vise sig helt umuligt at starte. Jeg mener ikke det kan lade sig gøre på en halvautomat-DS ? Den manuelle stang til koblingen under rattet kan vist kun bruges til at tvangskoble ud ikke ind ? (Startsvinget kan ikke bruges, da fronten er lidt skæv).

Fui Capaz Leer todas este Foro y lo suficientemente informativo respuesta næste æra. Y da Conocimientos adicional en nosotros ..

sigue ASI, chicos .. gracias de nuevo.

sarahmucho wrote:Fui Capaz Leer todas este Foro y lo suficientemente informativo respuesta næste æra. Y da Conocimientos adicional en nosotros ..

sigue ASI, chicos .. gracias de nuevo.

SPAM!