Der er noget helt galt...

Det er meget mærkeligt. Siden vi rigtig fik frost har der været problemer. Den har ellers startet ALTID, selv med et næsten dødt batteri og derfor fatter jeg ikke hvad der nu sker. Det startede lige inden jul med at bx ikke ville starte. Da den endelig gik hakkede den helt vildt men efter et stykke tid kom den til sig selv. Jeg hældte karburatorsprit i (der er ingen karburator) og de næste par dage kørte den ok. Men nu begyndte den gule lampe for fejl i indsprøjtningen at tænde og når man kører sker der nu det at den begynder at hakke for så at køre videre for så pludselig at lukke for benzinen hvorfor motoren går ud og den gule lampe tænder igen. Efter fem min kan man starte og køre som om intet var hændt, i ti min, måske op til en time og så sker det samme igen. Hvad i alverden kan der være sket???

Er helt på den, skal bruge bilen igen fredag...

Mvh

Mikkel

Du kunne have vand i benzinen, som fryser i enten indsprøjtnings dysen eller i pumpen eller ; der er mange muligheder.

Er dit tankdæksel tæt ? Kraven på studsen kunne være rusten, så du får vand i tanlen når det regner/sner.

Hej Mikkel -

Det er fint med karburatorsprit.
Det hedder karburatorsprit fra gamle dage, hvor karburatoren var enerådende på biler til at regulere benzinmængden i motoren.

Og det virker stadig på samme måde, selvom "karburatoren" er fyldt med elektronik : det forhindrer dannelse af is, pga. vand i benzinen.
Vandet kommer ind som LpG forklarer, evt. opsamlet som kondens over sommeren.
Men der er jo ingen garanti for, at det lige præcis er vand i benzinen som er dit problem.

Du kan ganske nemt undersøge det, og få vished for om det nu også er vand.
Ude på spjældhuset ("karburatoren") sidder der 2 benzin slanger.
Den ene er tilgang fra tanken, den anden er overskuds retur tilbage til tanken.
Det er mærket med pile på studserne.

Du skal have fat i tilgangen - hvor pilen peger IND mod spjældhuset på studsen.
Pil denne slange af og stik den ned i en flaske eller oliedunk.
Der skal være plads til mindst til mindst et par Liter.

Nu skal du stille og roligt dreje tændingen på, vente 5 sekunder, slukke og tænde igen.
Få helst en assistent til at gøre det, mens du holder et skarpt øje med at benzinen havner i din dunk.
Hver gang du sætter tænding på, kører benzinpumpen ca. 2 sekunder.

Du vil derfor efter ca. 5 gange få pumpet en ganske stor mængde benzin op i din dunk.
Du kan straks se vandet direkte : det flyder altid på bunden af benzinen, og ligner mest af alt gelé.
Der er er ikke andet at gøre end at blive ved med at pumpe det ud, indtil det er ren benzin der kommer ud.

BEMÆRK : du skal KUN sætte tændingen TIL, ikke dreje den over på start.

PS : Det benzin du pumper op, kan du godt med lidt snilde og forsigtighed, hælde fra i en reservedunk.
Du lærer hurtigt ikke at lade vandet komme med.
Det resterende vand kan du fint hælde ud, da det kun forurener meget lidt.

I løbet af højst en time har du "sorteret" vandet fra, og kan derfor hurtigt melde tilbage om evt. fortsatte problemer.
Venter spændt på din tilbagemelding

Glimrende, tak skal i have, jeg vil meget snart få darlingen til at assistere ved nøglen. Det bliver rigtig spændende. Syntes bare at der mærkeligt at der så pludseligt skulle være så meget vand i når der den har kørt problemfrit i nu 18 år... -Også i streng frost. Og så troede jeg at den måske ved tilsætning af karburatorsprit kunne have spist sig gennem evt. vand i tanken men der tager jeg måske fejl?

Tak,

Mvh

Mikkel

andersdk wrote:Hej Mikkel -

Det er fint med karburatorsprit.
Det hedder karburatorsprit fra gamle dage, hvor karburatoren var enerådende på biler til at regulere benzinmængden i motoren.

Og det virker stadig på samme måde, selvom "karburatoren" er fyldt med elektronik : det forhindrer dannelse af is, pga. vand i benzinen.
Vandet kommer ind som LpG forklarer, evt. opsamlet som kondens over sommeren.
Men der er jo ingen garanti for, at det lige præcis er vand i benzinen som er dit problem.

Du kan ganske nemt undersøge det, og få vished for om det nu også er vand.
Ude på spjældhuset ("karburatoren") sidder der 2 benzin slanger.
Den ene er tilgang fra tanken, den anden er overskuds retur tilbage til tanken.
Det er mærket med pile på studserne.

Du skal have fat i tilgangen - hvor pilen peger IND mod spjældhuset på studsen.
Pil denne slange af og stik den ned i en flaske eller oliedunk.
Der skal være plads til mindst til mindst et par Liter.

Nu skal du stille og roligt dreje tændingen på, vente 5 sekunder, slukke og tænde igen.
Få helst en assistent til at gøre det, mens du holder et skarpt øje med at benzinen havner i din dunk.
Hver gang du sætter tænding på, kører benzinpumpen ca. 2 sekunder.

Du vil derfor efter ca. 5 gange få pumpet en ganske stor mængde benzin op i din dunk.
Du kan straks se vandet direkte : det flyder altid på bunden af benzinen, og ligner mest af alt gelé.
Der er er ikke andet at gøre end at blive ved med at pumpe det ud, indtil det er ren benzin der kommer ud.

BEMÆRK : du skal KUN sætte tændingen TIL, ikke dreje den over på start.

PS : Det benzin du pumper op, kan du godt med lidt snilde og forsigtighed, hælde fra i en reservedunk.
Du lærer hurtigt ikke at lade vandet komme med.
Det resterende vand kan du fint hælde ud, da det kun forurener meget lidt.

I løbet af højst en time har du "sorteret" vandet fra, og kan derfor hurtigt melde tilbage om evt. fortsatte problemer.
Venter spændt på din tilbagemelding

Og skulle vi så ikke lige hælde "vandet som ikke forurener særlig meget

" i en dunk og aflevere på rette sted ... Tsk tsk fandens til opførsel fristets man til at sige, men jeg gør det ikke

Og 5 * for den, Tordenfod. Jeg er helt enig. Hvorfor forurene bare en lille smule, når man faktisk kan undgå det helt???

Nå, så har jeg rodet lidt med bilen igen. Har ikke prøvet at pumpe vand ud for jeg kan ikke få det til at stemme at der skulle være vand i tanken når nu bilen tidligere kunne køre helt fint som om intet var hændt, altaå når den først kom igang. Prøvede at starte idag efter at den havde stået et par dage. Vupti den sprang lige igang! Stod med vel høj tomgang men jeg var da godt tilfreds. -Lige indtil det samme skete som sidst hvor den gik vældig ustabilt for langsomt at tabe omdrejninger og til sidst gik den i stå. fornemmer at det var i takt med at den blev varm. Prøvede at tænde igen men den ville intet... Har skiftet benzinfilter. Godtnok til et der ikke passer i gummiholderen men det gamle havde kørt rigtig langt. (thansen sagde at det var til en BX selvom det jeg købte der sidst passede perfekt i holderen) har også skiftet slangen fra tingesten over generatoren til studsen på manifolden. Det hjalp ikke. Kan det være fugt i stikket på tingesten?

Hvordan ved man om man har en model hvor der kan læses fejlkoder, bilder mig selv ind at kunne være nyttigt...-eller er det en vildfarelse?

Nogle ideer?

Mvh

Mikkel

Kap. Smith wrote:Nå, så har jeg rodet lidt med bilen igen. Har ikke prøvet at pumpe vand ud for jeg kan ikke få det til at stemme at der skulle være vand i tanken når nu bilen tidligere kunne køre helt fint som om intet var hændt, altaå når den først kom igang. Prøvede at starte idag efter at den havde stået et par dage. Vupti den sprang lige igang! Stod med vel høj tomgang men jeg var da godt tilfreds. -Lige indtil det samme skete som sidst hvor den gik vældig ustabilt for langsomt at tabe omdrejninger og til sidst gik den i stå. fornemmer at det var i takt med at den blev varm. Prøvede at tænde igen men den ville intet... Har skiftet benzinfilter. Godtnok til et der ikke passer i gummiholderen men det gamle havde kørt rigtig langt. (thansen sagde at det var til en BX selvom det jeg købte der sidst passede perfekt i holderen) har også skiftet slangen fra tingesten over generatoren til studsen på manifolden. Det hjalp ikke. Kan det være fugt i stikket på tingesten?

Hvordan ved man om man har en model hvor der kan læses fejlkoder, bilder mig selv ind at kunne være nyttigt...-eller er det en vildfarelse?

Nogle ideer?

Mvh

Mikkel

Prøv nu engang at gøre som Anders skriver....
Det kan SAGTENS være vand i brændstoffet alligevel.....

Og hvis det ikke er det.....så er det jo udelukket.....

OK, så prøver jeg det alligevel for en sikkerheds skyld! Kan ikke helt forstå
at det skulle være det så jeg er meget spændt! Tak for svar!

Mvh

Mikkel

Er det en 1,6 eller en 1,9 ???

Det er 1,6...

Hvad gør man nu. Har efter råd herindefra set om der var vand i benzinen. Pumpede 1 liter af og fandt ca 2 spiseskeer vand i bunden af dunken. Pumpede 1,5 liter mere uden at dette gav mere vand. Idag tappede jeg så 2 liter mere af og der var heller ikke mere at se. Kan der mon være mere i tanken og hvad gør man i så tilfælde?

Nu viste det sig at bilen faktisk ville sprang igang efter at jeg havde varmet på den tingest som er forbundet til manifolden med en vacuumslange. Derfor tænkte jeg at den måtte med ind og tørres godt. Efter ca tre timer på fyret monterede jeg den igen og bilen sprang igang igen. Men snart begyndte den at hakke og gå vældig ujævnt også selvom man gav gas.
Efter et stykke tid kunne den gå i tomgang som den plejer men når man giver gas tøver den og kan ikke finde rette omdrejningstal. Kørte en tur her var fornemmelsen som at køre med let stoppet filter og i det hele taget var det ikke en specielt fed køretur. Hvad søren gør man nu. Skal man have en ny føler/måler at sætte på vacuumslangen eller hvad kan det være. tænkte også på om det kunne være vand stadigvæk...

Prøvede også at tage slangen af manifolden. Da kørte motoren også, men med tøven ved tråd på speederen.
Nu hvor der trods alt er fremgang mangler jeg bare lige det sidste... -På forhånd tak.

Mikkel

Hej Mikkel -

Allerførst skal du se at få sat lidt system i din fejlsøgning.
Det går slet ikke det der med at jage rundt efter sine indskydelser.
Du skal også skrive ned på en liste hvad du HAR tjekket, så du ikke tjekker det 20 gange igen.

Så vidt jeg kan overskue, så har du flere problemer der optræder på en og samme tid :

1) Du har fundet vand i benzinen og det betyder at der er MERE vand i bunden af tanken.
Lige så snart det skvulper rundt under kørsel, bliver det suget med op.
Du bliver nødt til at køre tanken næsten tom, ellers er det utroligt bøvlet at skulle pumpe 10-40 liter op af tanken.
Og hvor skal du gøre af det ?

Hvis du kører nogle dage indtil TOM-lampen begynder at lyse, så har du i runde tal ca. 5L eller lidt mere tilbage.
Og så kan du klare dig med 2 reservedunke af den almindelige slags på 5L hver.
Dernæst skal du altså en tur ned under bagsæde hynden og rode med tanken.
Der er ikke andet at gøre

Du skal have fat i sugerøret, fordi der sidder et filter i bunden af den, og det stopper til med noget mærkværdigt fedtet stads, når der har været vand i benzinen.
Det skal renses.
Filtret sidder klemt fast for enden af røret, er nemt at pille af.
Det skal rengøres i varmt sæbevand med en blød børste, tørres og skylles i benzin.
Det er sandsynligvis fyldt med hår og alskens skidt også.
Hele indsatsen er låst under en plastring der skal skrues af. Den sidder godt fast, da den er skruet ned i en gummipakning.
Det bedste er en skruetrækker - størrelse : ENORM stor - hvor du kan tappe på de indvendige takker i låget.

Nu skal du finde en stump rør, 6-8mm i diameter og ca 35cm langt.
Det stikker du ned i tanken så det rammer bunder af sugebrønden. Flyt sugeslangen over fra det originale sugerør.
Sæt returslangen til din benzindunk.
Få en hjælper til at slå tændingen til/fra flere gange indtil tanken er tom, mens du styrer diverse rør og slanger.

2) det ser ud til du også har problemer med din MAP sensor. Her skal du lige tænke på, at hvis du piller vakuum slangen af, så går motoren dårligt pga falsk luft. Så det er ikke skide smart at teste på denne måde.
Men jeg synes vi skal udskyde test af diverse følere, sålænge du med sikkerhed har et vandproblem.
Det bliver umuligt at vurdere på noget med følerne, sålænge der kan komme vand med op og forstyrre motorgangen.

Det kaldes på dansk : én ting ad gangen

Ja der bliver ikke sparet på aktiviteterne her!

Tak for svaret, har vist en halv tank på. Bare lidt træls når man ikke kan komme ud og brænde det af...

Atter en gang tak.

Mvh

Mikkel

Kap. Smith wrote:Det er meget mærkeligt. Siden vi rigtig fik frost har der været problemer. Den har ellers startet ALTID, selv med et næsten dødt batteri og derfor fatter jeg ikke hvad der nu sker. Det startede lige inden jul med at bx ikke ville starte. Da den endelig gik hakkede den helt vildt men efter et stykke tid kom den til sig selv. Jeg hældte karburatorsprit i (der er ingen karburator) og de næste par dage kørte den ok. Men nu begyndte den gule lampe for fejl i indsprøjtningen at tænde og når man kører sker der nu det at den begynder at hakke for så at køre videre for så pludselig at lukke for benzinen hvorfor motoren går ud og den gule lampe tænder igen. Efter fem min kan man starte og køre som om intet var hændt, i ti min, måske op til en time og så sker det samme igen. Hvad i alverden kan der være sket???

Er helt på den, skal bruge bilen igen fredag...

Mvh

Mikkel

Mikkel du skriver at du hældte karburatorsprit på bilen,samtidigt som du skriver at der ikke er nogen karburator.
Så jeg udgår fra at du har en motor med indsprøjtning.
Efter hvad jeg har hørt skulle der så ikke være de kendte problemer med vand i benzinen er fryser,eftersom at benzinen i en indsprøjtning sprøjtes ind under meget højt tryk og i en fin benzintåge hvor samtidigt vandmolekylerne slåes istykker og af den grund ikke kan fryse.