Læs og fnis: CX Heuliez Medicale TD, renoveret, sælges nysynet som varevogn

This message was edited 4 times. Last update was at 07/03/2010 10:13:28

88er, ombygget med 140 hk dræberdiesel efter samme recept som Grisebilen og Sorte Slyngel

Jow jow, man bliver efterlignet i det store udland

Bilen har rullet små 725.000 km, og har siden 1992 kørt som værkstedsvogn for en af mine sydtyske pushere. Den er nu til salg, da han har skal til og i gang med et regelret vanvidsprojekt, en Serie 1 Ambulance fra Collet, der skal laves om til en 6hjuler... - med GTI Turbo 2-maskine og 300-liters gastank. Men tilbage til ambulancen! Der er ofret mange, mange $$ på den, og den er i 2005 blevet splittet ad og samlet igen. Ved samme lejlighed blev den malet guldmetallic

Naturligvis har den som værCXtedsvogn levet et lidt hårdt liv, og dens lak skal der lappes lidt på. Det har alle dage været en bruCXbil, og det ses. Men teknikken er totalt og aldeles fejlfri, det samme er alle funktioner. Desværre er gearkassen dog ret færdig i 3. gear og 5. gear. Underligt, efter så få kilometer...? Ellers fremtræder den i en virkelig superfin teknisk stand, den har INGEN RUST og er undervognsbehandlet, hulrumsforseglet og har galvaniseret ramme/bagbro.

Den har X-tra lydisolering og dobbelte dørgummier ved alle døre, der er fartpilot, navigation/bakkamera og meget, meget mere. Træk til 2200 kg

Lasteevnen er (på papiret) ikke så høj som på Loadrunnerne; den var jo ikke bygget til at slæbe omkring på store ting. Jeg har kørt bilen for 1 års tid siden, og var meget overrasket over, hvor ekstremt komfortabel den egentlig er! Og akselafstanden giver begrebet "sporsikkerhed" en helt ny betydning

Den er fascinerende at køre, konstruktørerne hos heuliez har virkelig tænkt sig om da de lavede Medicale-modellerne. TD-versionerne var oftest hjerte- eller intensivambulancer el. lign. der skulle kunne køre i expressfart med patienter, der ikke tålte for mange rystelser og bump og uvæsen. Dens køreegenskaber er meget lig en CX-personvogns, bortset fra at den - når den får noget pedal - ikke er videre økonomisk qua dens ret enorme frontareal. Dens præstationer er ca. de samme som enhver anden TD2-Break, ca. 10 sekunder til hundrede og godt og vel 200 i timen ud af lige vej med tilløb.

Den rammer DK i Februar 2010, hvor jeg planlægger at indregistrere den på gule plader. Den kan uden videre indregistreres, da Heuliezbilerne kører med Citroën-stelnumre.

Forvent dog saftig vægtafgift, egenvægt tom 2184 kg

Mere på forespørgsel.

Mads H wrote:88er, ombygget med 140 hk dræberdiesel efter samme recept som Grisebilen

Grisebilen ??? Jeg tror at jeg har fundet din meget omtalte 'Grisebil'

Må ikke TRYNE Mads

Av, kommer han så på GRISstien

Det bliver en rigtig nammenam hævntørst misundelses "sag" for en eller anden ToldSkat bedrager, undskyld, -inddrager.

Sådan én de drømmer om at få flere 100 af om dagen ...

Flemming Paulsen wrote:Av, kommer han så på GRISstien

Næ Hr. lærer giver en eftersvinning

tordenfod wrote:

Flemming Paulsen wrote:Av, kommer han så på GRISstien

Næ Hr. lærer giver en eftersvinning

Hmmm

Det var måske en SVINEstreg, jeg fik lavet der

Sorry for spammen

Nice… Kan begge bagdøre åbnes (altså, kan den laves til en extra rummelig week-end)? Og hvor meget længere er den blevet?

This message was edited 2 times. Last update was at 14/12/2009 23:38:04

Vil i holde op med at grise min tråd til, eller jeg kommer efter jer med boltpistolen og laver jer til julemad og bacon.

Ja, Jan. Begge bagdøre (der er forhøjede) åbner helt op til de øverste sideruder, ligesom bagdøren åbner 120 grader i vejret, hvis den skal - eller 90, den kan rastes op komme yderligere i vejret. Dog skal man lige ha lidt plads for at gøre dette - bagdøren er temmelig høj i det...

Teoretisk set ville det være muligt at lave en Break XXL, da der nedenunder gulvet befinder sig en almindelig Break-bund med beslag. Meeen, det vil være lidt af et arbejde, da den jo er opbygget med skillevæg. Men alt kan lade sig gøre.

Den er forlænget 20 cm. mellem dørene og 30 cm. bag bagdørene. 369 cm akselafstand! Altså er den 550 cm lang, heraf er de 255 x 160 cm. et stort, firkantet varerum

Her ser i en Medicale fra dengang de var i drift, denne er indrettet med en spædbarnsrespirator.

Der fandtes også en kort model med bagrude og uden forlængelse mellem dørene:

Men denne hersens er altså den lange model. Dimsen til båreopkørsel sidder der iøvrigt endnu, og er lavet om, så man kan køre op med en sækkevogn. Ganske smart, egentlig. Den kan også tages ud, og med bagklappen rastet helt op kan man faktisk lempe en EUR-palle ind hvis man har en gaffeltruck med under 220 cm mast

Alt i alt en ret fantalastisk varevogn, men man kunne også bygge en CX Break fra Hades med plads nok mellem sæderne til at få pladsforholdene omkring et Prestige-bagsæde til at minde om dem bag i en Porsche 928...

Men på hvide plader og som gammel disel ville man få en ret saftig årlig vægtafgift

Åh ja - nu ser jeg linien over bagdørene. Sikke dog nogle magelige indstigningsforhold for bagsædepassagererne, hvis man lavede den til 4/5-personers… Synd med vægtafgiften, men det løses vel når den bliver veteran?

Jaja, kommer tid kommer råd (til at køre i den) - men joooh, der ville være tale om en bil, men steg ind i, og ikke ned i. Ganske som en agtværdig gammel Rolls fra dengang Churchill levede.

Den KUNNE faktisk være lidt sjauw som Break - man kan stadig lige have et par DS-motorhjælme stående på højkant omme bagi, og en flok 5-meters lægter + det løse. Selve tagkonstruktionen er påsat det almindelige tag, der er skåret af lige bag føreren. Der sidder en plade, man kan tage ud (den er aldrig i pt.) så der ert lige et fikst lille extra-bagagerum. Modultop er for kvinder!! Dis shit rocks!

Det undrer mig lidt at den høje bagklap stadig har den meget lidt komfortabelt placerede lås/trykknap helt nede ved kofangeren ?

Ja, nu du siger det, Anders. Måske har er det kiropraktikernes fagforening der har betalt Citroën for at sætte den det åndssvage sted, så man SKAL lave den dér komiske bukke-sig-lidt-ned-og-løfte-med-bøjret ryg-i-skæv-vinkel? Når bagklappen som her er en ret tung sag...

hvad forventes reg. afgiften at væres? på hvideplader

... den kunne da være bare en anelse sjov

Hej Kennet,

Ring - 23727558