Plastgaffel koblingspedal Xantia

This message was edited 1 time. Last update was at 09/08/2009 20:59:19

Ganske ubelejligt, under indsamlingen af skilte efter årets lokale cykelløb, forsvandt koblingspedalen, og plaststumper + en metalclips "blandede" sig med mine fødder. Dét gjorde resten af indsamlingsturen spændende, med meget planlagte stop af hensyn til videre start i første gear.

Det er sagt herinde, at denne plastdims kun ødelægges på grund af en slidt koblingsfjeder med kant ved udrykkerlejet. Det er sikkert (også) rigtigt, men helt klart er det også, at dette latterlige marginaldesign blot giver op over tid på grund af direkte dårligt design, mere om det senere.

Men først skal man op til mekanismen øverst på koblingspedalen, og det er ikke let.

Der er ikke meget plads, og voksne hænder kommer ikke op til hvor koblingskabel, og plastdims mødes, markeret "A". Koblingspedalen må demonteres. Den er lejret på bolten "C", men den er stortset heller ikke tilgængelig, et stykke af relæ/sikringsbæreren, "B", sidder meget i vejen. I min udgave af Xantia bæres kun et relæ på plastvingen, og da jeg ikke har planer om at upgrade bilen med elektronik jeg end ikke ved hvad er til, så er beslutningen let, her skal saves.

De røde linier viser hvor der med en nedstrygerklinge skal saves.

Væk med den stump plast.

Det var meget bedre, M8 bolten til koblingspedalen kan lirkes ud

gennem et stort hul i denne plade.

Her er stumperne ude på arbejdsbordet,

og det ses tydeligt at plastdimsen er knækket lige hvor stålclipsen har siddet.

Nuvel, jeg er kendt for i det daglige at designe "minimalt", altså lige nøjagtigt stærkt nok, men kan kun ryste på hovedet af dette marginaldesign, med indbyggede kærvvirkning fra et fuldstændigt ugennemtænk støbeværktøj. Det er bare ikke godt nok. Så ingen grund til at besøge reservedelsekspedienten denne gang.

Det kan let laves bedre, og med simpelt værktøj. Ca 5 cm. langt, 2 cm. diameter, eller kvadratisk aluminiumstang, eller jern for den sags skyld, og bor i størrelsen 7, 8, og 10 mm. , samt et specielt slebet 10 mm. bor. Dertil en nedstryger, og en fil.

Et tværhul på 8 mm. til bolten gennem øjet i koblingspedalen, og 10 mm. på langs, men ikke helt igennem. Efterlad 10-15 mm. af længden med kun 7 mm. hul. Slidsen saves, og files glat i den ende hvor koblingspedalen skal være i indgreb.

Jeg snød, og tog søjleboremaskine, og drejebænk til hjælp.

Overgangen mellem 7 og 10 mm. hullet skal være "skarpkantet", her skal enden af koblingskablet ligge an. Hullet rettes til med et bor der er slebet fladt

som her.

Her er den færdige "dims" hægtet på koblingskablet

og her tværbolt, og koblingspedal. Tværbolt, og split kan fint erstattes af en 8 mm. bolt, og låsemøtrik, blot bolten er uden gevind i stykket gennem pedalen.

Og så ellers op på plads, lidt nyt fedt i lejringsboltens bøsning, og så ud at montere koblingskablet i motorrummet.

Super nice work

My compliments

Problemet er særdeles velkendt på højrestyrede (engelske) Xantipper, specielt fordi her er koblingskablet længere og tager et par kradse kurver undervejs op til koblingsarmen foran på drivpakken.
Det giver forøget friktion i selve kablet når det med tiden slides og tørrer ud (ruster).

Men - og der er altid et men - symptomet skyldes en velkendt sygdom :
Koblingen kræver større trækkraft i kablet at koble ud og så knækker den svage plastgaffel.
Når koblingen kræver større trækkraft, så er den på omkvædet i sidste vers af sin dødssang.

Så med mindre du har været udsat for en materialefejl i plastgaflen, så må du forvente et koblingsskift indenfor overskuelig fremtid.

andersdk wrote: My compliments

Men - og der er altid et men - symptomet skyldes en velkendt sygdom :
Når koblingen kræver større trækkraft, så er den på omkvædet i sidste vers af sin dødssang.

Så med mindre du har været udsat for en materialefejl i plastgaflen, så må du forvente et koblingsskift indenfor overskuelig fremtid.

Mjaeh, jeg har kørt langt på koblinger som var værre tilredt end denne

så jeg tillader mig at ignorere den foreløbigt.

I øvrigt har jeg rigtig meget lyst til at ændre det besynderlige PSA arrangement med "pedal hængende på tryklejet"

Alle andre biler som jeg har været i nærheden af, holder tryklejet fri af koblingsfjederfingrene i tilkoblet tilstand. Dét sparer IMHO ganske meget slid på både trykleje, og fjederfingre.

Og ja, gaflen er revet over lige i en kærv ved et værktøjsindstik, så det kan være en materialefejl, eller måske blot træthed efter 300 KKmeters udkoblinger