Dyane

Har prøvet - uden succes - og efterlyser lidt vejledning så det kan lykkes

This message was edited 1 time. Last update was at 09/10/2011 12:08:51

Hej Kim
Du kan indsætte bileder ved at gøre følgende: log ind, klik på Upload, vælg billeder på din disk, upload. Hererfter vises et billede med miniature og forumkode til lille kilkbart billede og til stort visningsbillede. Vælg hvad du synes er mest passende, ved billeder op til 800 px i bredden fungerer det fint at vælge visningsbilledet, ved større billeder er et oft rarest at vælge det lille linkbillede.
Du indsætter billederne ved at kopiere (ctrl c) forumkoden [img]webadresse[img] og derefter at sætte den ind (ctrl v) i dit indlæg.

Glæder mig til at se Dyanen

Ps. Du kan også uploade til et webalbum (picasa ect) og tage adressen derfra.

Kim f wrote:Har prøvet - uden succes - og efterlyser lidt vejledning så det kan lykkes

læserservice:
http://citronik.dk/jforum/posts/list/15/6203.page#54622

Kim f wrote:De fik aldrig samme kult status som 2 CV'en af uforståelige grunde

2CV var i Danmark en udpræget billigbil. Et marked som Skoda og Lada satte sig på i 80'erne og senere Hyaundai og Daewoo og den slags.
En "luksusversion" af en billigbil er en mærkelig måde at sætte sig mellem to stole på

Deraf det begrænsede salg.

Det man havde i Frankrig, med mange forskellige modeller, der mindede om hinanden (P204/P304, Dyane/2CV, R4/R6, osv), så der var noget for enhver smag, slog vist ikke rigtig an på eksportmarkederne. Men holdt effektivt importerede konkurrenter ude af Frankrig.

Men tillykke med den fine bil, den glæder jeg mig til at møde en dag på Vesterbro og omegn

This message was edited 1 time. Last update was at 09/10/2011 18:49:34

JK wrote:

Kim f wrote:De fik aldrig samme kult status som 2 CV'en af uforståelige grunde

En "luksusversion" af en billigbil er en mærkelig måde at sætte sig mellem to stole på Deraf det begrænsede salg.

Nu skalman jo så huske på, at Dyane aldrig havde været tiltænkt som en luksus version af 2cv, men dennes afløser i kampen mod R4.
At salget af 2cv stadig gik strygende og at den havde en stor skare at tilhængere gjorde, at Dyane kom til at virke som så og endte med at dø før den model, som den oprindeligt skulle afløse.

Det er jo lidt som vi ser i dag med Pug 206+. Den er jo også en cash cow som stadig har køber og en cash cow slagter man ikke.......

Shans wrote:

JK wrote:

Kim f wrote:De fik aldrig samme kult status som 2 CV'en af uforståelige grunde

En "luksusversion" af en billigbil er en mærkelig måde at sætte sig mellem to stole på Deraf det begrænsede salg.

Nu skalman jo så huske på, at Dyane aldrig havde været tiltænkt som en luksus version af 2cv, men dennes afløser i kampen mod R4.
At salget af 2cv stadig gik strygende og at den havde en stor skare at tilhængere gjorde, at Dyane kom til at virke som så og endte med at dø før den model, som den oprindeligt skulle afløse.

Det er jo lidt som vi ser i dag med Pug 206+. Den er jo også en cash cow som stadig har køber og en cash cow slagter man ikke.......

Jeg er lidt uenig med jer begge to..Dyane var så vidt jeg ved ikke udtænkt til at være 2CV afløseren, men som en bro mellem Ami og 2CV.
A-modellerne var relativt dyre helt op til firserne, ihvertfald i forhold til hvad andre biler i samme prisklasse kunne tilbyde. På et tidspunkt blev der faktisk solgt flere Dyane end 2CV herhjemme. At man ser flere 2CV end Dyaner nu, har ikke noget med pris eller salgstal at gøre som sådan, tror jeg. Mere det faktum at hvis man ønskede en 2CV så var det den "rigtige vare" man ville have..Dyanen udgik vidst også nogle år før 2CV..
Hvis man i dag, udfra de overlevende A-modeller, skulle dømme prisklasse og salgstal..Så ville man komme frem til at 2CV var der solgt flest af og den billigste, fulgt af Mehari, Dyane og Ami...Men det er jo Askepot bilerne der først ryger i pressen, og Dyanen blev en askepot bil..
Hvis man kigger på overlevende biler fra 80erne, og dømmer generelt, så var der ikke solgt Lada og Skoda overhovedet..

Meharidude wrote:Hvis man kigger på overlevende biler fra 80erne, og dømmer generelt, så var der ikke solgt Lada og Skoda overhovedet..

Good point. Jeg synes også der er ved at være langt mellem P205 i trafikken, bortset fra en sjælden GTI eller CTI om sommeren. Ford Taunus og Sierra har åbenbart heller aldrig været solgt herhjemme. Eller Fiat 12-7, eller ... Jeg er vist ved at blive gammel

Meharidude wrote:

Jeg er lidt uenig med jer begge to..Dyane var så vidt jeg ved ikke udtænkt til at være 2CV afløseren, men som en bro mellem Ami og 2CV.

Du er altså forkert på den Kim (lige her i hvertfald ;D)
Dyane blev ikke udviklet som bro mellem 2cv og AMI, men som et modtræk mod R4 og som en tiltænkt erstatning af 2cv.
Produktionen af Dyane stoppede i 83, hvor 2cv fortsatte til 90, så med 7 år til forskel døde Dyane noget før 2cv.

Grunden til at ikke flere Dyaner har overlevet skyldes dels designet. En 2cv har mere nuttet - faktor end en Dyane og den blev produceret i længere tid end Dyane.
Derfor har flere også overlevet, da de blev bygget op igen og igen da den blev en cult bil ligesom en VW Bobel. Dyane, Skoda 105/ 120 og Lada, var billig biler der blev kørt og kørt ned for derefter at blive smidt væk.

Shans wrote:

Meharidude wrote:

Jeg er lidt uenig med jer begge to..Dyane var så vidt jeg ved ikke udtænkt til at være 2CV afløseren, men som en bro mellem Ami og 2CV.

Du er altså forkert på den Kim (lige her i hvertfald ;D)
Dyane blev ikke udviklet som bro mellem 2cv og AMI, men som et modtræk mod R4 og som en tiltænkt erstatning af 2cv.
Produktionen af Dyane stoppede i 83, hvor 2cv fortsatte til 90, så med 7 år til forskel døde Dyane noget før 2cv.

Grunden til at ikke flere Dyaner har overlevet skyldes dels designet. En 2cv har mere nuttet - faktor end en Dyane og den blev produceret i længere tid end Dyane.
Derfor har flere også overlevet, da de blev bygget op igen og igen da den blev en cult bil ligesom en VW Bobel. Dyane, Skoda 105/ 120 og Lada, var billig biler der blev kørt og kørt ned for derefter at blive smidt væk.

Om man siger at Dyane skulle konkurrere mod R4 eller den skulle bygge bro mellem 2CV og Ami er en strid om kejserens skæg, da Citroen jo ikke havde nogen bil der svarede helt nøjagtig til R4. Der var faktisk et kæmpe hul mellem 2CV og Ami 6.
Jeg kan heller ikke se at Dyane skulle erstatte 2CV (dengang blev det faktisk sagt at den netop ikke skulle erstatte 2CV), da de to biler ligger i hver deres pris segment. Produktionen af 2CV burde jo så have været standset omkring 70..Tværtimod bliver 2CV kraftigt opdateret teknisk i 1970, men der var stadig forskel på f.eks undervogn og bremser mellem den og Dyane. Men der var vel ingen grund til at ændre 2CVen så radikalt i 1970 hvis Dyanen skulle afløse den? Vi snakker karrosseri forme, plaststøbe forme osv ikke helt billige grejer at lave ..

Hej Kim

ja vi vil se billeder... og tak for turen i den lille blå for nyligt - herligt med solskin og taget nede...