Høj/Lav gearet

Gearudveksling og andre rare ting, kan du også finde på nedenstående link. I øvrigt en knaldgod side - især hvis man kan fransk....

http://www.gs-gsa.org/?p=caracteristics

Simca wrote:Gearudveksling og andre rare ting, kan du også finde på nedenstående link. I øvrigt en knaldgod side - især hvis man kan fransk....

http://www.gs-gsa.org/?p=caracteristics

Jeroen cats kan som sædvanlig hjælpe.
http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/enginegearbox.html

På GSA sidder der en stor clips øverst på lygten når du stikker hånden ind bagfra, tryk på den, og lygten falder ud.
tillykke med bilen, og pas godt på den, der er ALT for få GS/GSA tilbage!
Det er en af de fedeste biler Citroen har lavet, og jeg har været fan af dem lige siden jeg så den første på gaden.
Ved ikke hvorfor den aldrig fik den store opbakning i Citroen-kredse?
Det er da trods alt en ÆGTE Citroen, designet fuldstændig på et blankt stykke papir.
Jeg har selv haft 4 af dem en gang, men "Kong rust" tog dem desværre.

Jan Viborg wrote:På GSA sidder der en stor clips øverst på lygten når du stikker hånden ind bagfra, tryk på den, og lygten falder ud.
tillykke med bilen, og pas godt på den, der er ALT for få GS/GSA tilbage!
Det er en af de fedeste biler Citroen har lavet, og jeg har været fan af dem lige siden jeg så den første på gaden.
Ved ikke hvorfor den aldrig fik den store opbakning i Citroen-kredse?
Det er da trods alt en ÆGTE Citroen, designet fuldstændig på et blankt stykke papir.
Jeg har selv haft 4 af dem en gang, men "Kong rust" tog dem desværre.

Dont go there

Farlig grund..minefelt
Lad os sige det på den måde at papiret muligvis var blankt..men den færdige bil ligner _meget_ en prototype fra BMC (Pininfarina BMC 1100 fra 1967)-

Og meningerne er delte om hvad der er en ægte Citroen..Jeg mener at alle Citroner er ægte, nogle fundamentalister mener at kun baghjulstrukne Citroner er ægte, andre mener at en Citroen _skal_ have hydraulik.
(Tilbagevendende følelsesladet diskusion..minefelt..)

Hmm hvorfor den ikke fik den store opbakning i Citroenkredse..?
Mange gamle Citroenfolk har skam haft G serie, nogle har dem stadigvæk og passer på dem. Men rusten var slem, arbejdspladsen var slem med hensyn til nogle komponenter. For ikke at nævne stumpesituationen.
Jeg har selv haft en som jeg opgav..Den var for slem at gå igang med.

Ved godt den ligner en BMC prototype, men resultatet blev så godt at jeg godt kan leve med det.
Hvad jeg mente med ægte var at den ikke har noget fra en fælles stumpe ""bank"", alt var helt nyt, ja ja, hydraulikken undtaget selvfølgelig!
Men mit hjerte banker stærkt for de biler, de VAR enere!
Stumpesituationen er slem, men jeg tænker mere på da de var i produktion.
De har aldrig opnået den status som D-model og A-modellerne havde.
Hvis man havde en GS dengang var det ikke noget man snakkede om, det var et transportmiddel, og det er synd!
Og det undrer mig, for de er virkelig teknisk avancerede.
Men glæder mig at der er nogen der stadig holder nogen kørende.
Bliv ved med det!!!
Og så glædelig jul til alle!!

Simca wrote:Gearudveksling og andre rare ting, kan du også finde på nedenstående link. I øvrigt en knaldgod side - især hvis man kan fransk....
http://www.gs-gsa.org/?p=caracteristics

Men der står ikke hvilken femtrins-gearkasse (option) der sidder på en GSA Spécial Break med G13/646-motor! Nogle hér der ved om den er en højt eller lavt (X3) gearet?

-Juillet 1984 :
- Tous modèles : boîte de vitesses à 5 rapports "courts" de la GSA X3 proposée en option, elle remplace l'option boîte cinq vitesses longue..

Betyder det at ALLE gearkasser er af den korte type fra AM '84?

tfaerch wrote:Betyder det at ALLE gearkasser er af den korte type fra AM '84?

Nemlig! Iflg. reservedelsmikrofilmen hænger det således sammen:

Til og med PR-nr 2793 findes der to forskellige 5-trins gearkasser:
Med kron- og spidshjul 8x35 til X1 og X3
Med kron- og spidshjul 8x33 til alle øvrige

Fra og med PR-nr 2794 er der kun én 5-trins gearkasse:
Med kron- og spidshjul 8x35 til alle

Mht egenskaberne er der dog ikke ret store forskelle hvis man kigger i brochurene for hhv AM83 og AM85:

GSA Spécial Break BV5 8x33, AM83:
Tophastighed: 157 km/h
0-400 m: 19,3 s
0-1000 m: 36,0 s
0-100 km/h: 14,5 s

GSA Spécial Break BV5 8x35, AM85:
Tophastighed: 160 km/h
0-400 m: 19,1 s
0-1000 m: 35,7 s
0-100 km/h: 14,1 s

Brændstofforbrugstallene er opgivet identiske for AM83 og AM85.

Af hjertet tak for de præcise oplysninger.
Svært at se hvad fordelen ved den højt gearede version var - ud over det evt. lavere støjnivau.

He He ...... jeg havde min GSA til sporing for ca 1 år siden .... der ødelage mekanikeren den ene bagskærm efter han havde løftet dyret op og monteret justeings udstyret på fælgende og efterfølgende sænket bilen MED UDSTYRET SIDDENDE ....... skærm deffekt + udstyr KAPUT ........

Mekanikerne kom med en vred længere smøre om den bil havde en stor deffekt i ophænget .... da alle de citroener som han havde haft fingerne i gennem årende aldrig har gjort lig......DOOOH !!!!

Jeg min skærm erstatet + bilen sporet gratis !!!!! he he..... mon ikke der har været nogen forbi og fortælle ham lidt om citroener ? og at han nok i virkeligheden ikke pillet ved én med hydopneumatisk ophæng på den måde før ????

SRO

NB: jeg har iøvrigt en Long-ration gearkasse i min GSA !!!
Og kombineret med + 165R15 T87 dæk på i foran og 155R15 T82 bag på, så går den ret godt på literen .....
+ hvis man vil vide hvordan en GSA virkelig "kan" bide sig fast i asfalten uden at skide henover forhjulenen (at sige understyre) i skrape sving eller rundkørsler så prøv denne dæk opsættning.
Det er en helt anden bil man får ud af det !!!!