Mit lille barn (85' 2cv 0,6i Special)

Kender godt GS tricket, men mangler en ramme og et par forsvingarme, har resten både motor (1300cc), gear kasse (4-5gear) og bagsvingarme der er ombyget til GS bremse skiver.

Køre pt.med en Visa/LNA/GS gearkasse, for gearingen og bremsernes skyld.

Først kørte jeg med en opboret 2cv motor med Visa stempler, den holdte ca.20000km. så fjækede jeg den ene cylinde pga. varme/belastning(den lavede godt 40Hk. med original tænding og karburator. Der efter et prs tid med en næsten original 602, så kom der en standard Visa motor i, men den holdte "kun" 2måneder før det ene hoved leje begynte at snakke. Siden da har jeg kørt med en 602 med vacuum123tænding, Del o'rto karburator, bananmanifold og portedetopstykker.

Visa motoren er klar til at blive lagt igen, godt nok stadig standard, pånær et Mega Scuirt indsprøjtnings anlæg, da der er lille men langsiktet plan om at der skal monteres en turbo......(en dag når jeg bliver færdig med de sidste stumper)

Visa stempler og 2cv cylinder er ok, til aldnindelig daglig kørsel, men de bliver for tynde hvis man begynder at give den noget pedal og køre den hårdt. Det er min erfaring.

Går og roder lidt med cylinder fra en Bobbel, på ca 79mm. den kan ændres så de passe på en 2cv motor, men jeg kan ikke finde nogle passende stempler. Det kunne jo være sjovt at lave en motot på lidt over 700ccm.

hej her er et link til AMI8 ramme, desværre ikke billig.

http://www.2cv-welt.de/shop_produkt.php?c=163,172&pid=11693&cr=chassis&kfzmodell=ami6&ssl=OFF

held og lykke med projektet

This message was edited 2 times. Last update was at 10/12/2005 07:08:27

... Men den er heller ikke dyr!
Til gengæld er den ikke TÜV-godkendt.
Nu er det også en Super-ramme der er interessant!

Så hellere http://www.mehariclub.com

LINK RETTET

De bliver også lavet på samme måde som Citroën selv lavede dem.

jeg mener at huske, at den ramme der sad på min(det er over 25år siden) var en alm. 2cv ramme, hvor hornene vvar stiftet ud med nogle længere, styretøjet var typen me anti-rollbar, hvor det kom fra, kan jeg ikke huske.
jeg kørte kun i den en sommer, før den "døde"

jeg kan ikke komme ind på dit mahari link-- det forlanger password.
hilsen lars

Ami 8..... Den er da stort set magen til Dyane, stadig "kun" 32Hk. Det hjælper mig jo ikke så meget, men en Ami Super rammer med de foreste horn magen til en 602ccm kunne være guld. LÆigger jo alderede på lige over 20% effekt øgning. (som om det er noget der bekymre mig, men aligevel hvis man skulle blive stoppet på motorvejen med godt 130Km/t bliver de nok nyskerige, så ville det jo være rart at have nogle papire der sage at det var OK)

Ami superen var født med stabilisatore både for og bag.

Vil heldere lave en 2cylindet med mange Hk. end bruge en Gs motor pga. vægten, der ca 35Kg. til forskeld, og det gavner ikke væget fordelingen med mere vægt der ude når jeg i forvejen næsten ingen vægt har i bag (har ingen beklædning eller bagsæde deromme) Lige nu ligger den lige i balance med at enten slipper bag eller forhjulene først, hvis jeg går igennen et skarpt men langt sving.

GS vs. 2cv motor....

Så har lyden også noget at skulle have sagt, sådan en 2cylindert motor med MC. karburator og bananmanifold med tilhørende MC. udsødning ved ca 6000omdr. lyder sku da meget godt ikke???, og så er det noget man ikke høre hver dag.

hej igen
jeg mener at kunne huske(men er bestemt ikke sikker) at længden på AMI-8 rammen, og længden på AMI super rammen var den samme, de er lidt længere end dyane rammen.
Men, at AMI super rammen var fremstillet i 1,2mm plade, hvor det på alle de andre rammer er 0,8mm plade der er brugt, og at det er derfor at superrammen er at foretrække.
Det vil være dejlig, hvis der er en der har tegningen af AMI-super, der gad ligge den ind på: A-modeller-tegninger

her er en underlig ombygning, set på mobile.de

Har ogaå hørt det er plade tykkelsen og de foreste horn der er foskelden, kunne også godt tænke mig at se nogle tegninge/data over forskelden på dem.

Der er MEGET stor forskel på en "standard" A-model ramme og en Ami Super ramme - fortil! Hele den forreste del som motoren hviler på, er en ganske anden konstruktion.
Som tidligere skrevet er godset også kraftigere (1,2 kontra 0,8 mm), og der er flere lag plade - en rigtig rugekasse for rustangreb!

Standard-ramme:

Dårligt billede af Super-ramme med motor.
Bemærk bl.a. den meget kraftige vange under gearkassen.

Affjedring er også anderledes (ingen interaktion), casteren er en anden og fjedrene er noget kraftigere.
Men den er stadig ganske komfortabel

her er 2 andre billeder, taget fra cats.ne

ang. dit bobbelcylinder projekt, så er der her et link til en fyr der kan hjælpe:http://www.ingana.dk/ han ved alt/kan alt/har alt og laver resten selv.

This message was edited 1 time. Last update was at 17/12/2005 21:52:45

her er et gammelt billede af den special, jeg havde fra ny, i starten af firserne, den rustede op på 3--4år.
Der kører forøvrigt en tilsvarende rundt her i Vanløse, i meget pæn og næsten original stand( den mangler bænksædet for, samt det gamle"smalle" instrumentbræt. men samme "pisgule"farve.
Hvordan mon den har overlevet rusten?

Med rustbeskyttelse?

ja-der blev jeg også klogere

men alle andre special, bortset for den jeg har set, forsvandt utroligt hurtigt.