Varm motor efter top pakningen var gået

Carsten S

Ok, unskyld jeg har skrevet forkert - selvfølgelig drivremmen...

(er østriger - så håber det er tilladt at bytte lidt rundt på fagbegrebene

)

Såsom jeg forstår dig trækker drivremmen ikke konstant kompressoren men kun, når A/C-systemet er tændt. Er det korrekt?

Det er vigtigt at vide for mig, da jeg får problemer med varm motor når den kommer op i en højere omdrejningstal s.v.s. over 3000. Dette især om sommeren hvor det er varmt. P.t. har jeg ingen problemer pga. kølige lufttemperaturer, men jeg tør ikke køre lange strækninger hhv. motorvej da motoren skal op over 3000 omdrejninger selve i 5. gear ved en hastighed på ca. 110 - 130 km/h. Husk det er en 1,4 i....
Men den burde der dog kunne klare at køre i denne hastighed som ikke er høj (har ellers været vandt til at køre en 2,0 og op til 200 km/h på de tyske motorveje).

Hejsa
Som Anders skriver er det meget vigtigt at din frostvæske er blandet op med vand. Hvis den ikke er det, risikerer du meget let at få en overophedning i stil med de problemer du beskriver her. Såvidt jeg kan se kan der kun være et af tre problemer med din bil: 1: Kølelegmet til ACen spærrer for luften til den almindelige køler, så den ikke får luft nok, 2: Motoren er taktet forkert, dvs tandremmen står en tand eller 2 forkert og det kan give dig en alt alt for stor varmeudvikling som køleren bare ikke klarer, 3: Du kører på ren frostvæske.
Jeg tror simpelthen ikke på at motoren overopheder pga AC kompressoren, for selvom den måske trækker 10hk, så er motoren og køleanlægget dimmensioneret til at levere 75hk og skal holde til at køre med pedalen helt i bund selv ved lave hastigheder og kun blæseren til at lede luft gennem køleren.

VH Søren

AX tuning

Hejsa igen -

Som jeg skrev tidligere har vi hældt den "gamle" kølervaske på (som er blevet påfyldt i autor. værksted i maj 2010 under rep. af toppaktningen) samt med at supplere op med ren kølervæske (måske 1 l) og yderligere har hjeg hældt 0,7 l ren vand efter. Så blandingsforholdet burde meget gerne være i orden.

Ja, det du skriver dækker sig med mine og Anders`s formodninger, nemlig at den forebygget A/C-køler ikke giver nok plads til at fartvinden hhv. blæsehjulets kapacitæt kan nedkøle motorkøleren.

Jeg arbejder selv i bilkøler-branchen og har kunnet skaffe mig en ny motorkøler til min bil for billige (...) penge. Det er et meget kendt dansk produkt og resultatet er at bilen p.t. kører optimal. Men jeg forventer dog trods alt at støde ind i problemer næste sommer, når lufttemp. er over 20 grader hvis jeg ikke piller A/C`en ud af systemet.

Jeg skal bare være sikkert på hvad jeg foretager mig da det har med penge at gøre og det koster hver gang jeg skal have hjælp til at reparere min bil.

DonnaEnna wrote:AX tuning

Hejsa igen -

Som jeg skrev tidligere har vi hældt den "gamle" kølervaske på (som er blevet påfyldt i autor. værksted i maj 2010 under rep. af toppaktningen) samt med at supplere op med ren kølervæske (måske 1 l) og yderligere har hjeg hældt 0,7 l ren vand efter. Så blandingsforholdet burde meget gerne være i orden.

Ja, det du skriver dækker sig med mine og Anders`s formodninger, nemlig at den forebygget A/C-køler ikke giver nok plads til at fartvinden hhv. blæsehjulets kapacitæt kan nedkøle motorkøleren.

Jeg arbejder selv i bilkøler-branchen og har kunnet skaffe mig en ny motorkøler til min bil for billige (...) penge. Det er et meget kendt dansk produkt og resultatet er at bilen p.t. kører optimal. Men jeg forventer dog trods alt at støde ind i problemer næste sommer, når lufttemp. er over 20 grader hvis jeg ikke piller A/C`en ud af systemet.

Jeg skal bare være sikkert på hvad jeg foretager mig da det har med penge at gøre og det koster hver gang jeg skal have hjælp til at reparere min bil.

Heya
Men er du sikker på at værkstedet har påfyldt væske i rigtigt forhold? Hvis ikke bør du få testet det asap. Hvis du får problemer med overophedning på motorvej så skal det altså være en ualmindelig dårlig kontruktion på sammensætningen af din AC køler og motor køler, for der kommer MEGET luft igennem ved 130 km/t. Det er vel ikke sådan at AC køleren er semi forstoppet af skidt fra luftsiden?

VH Søren

Det kan jeg dårlig se udefra. Vi har ikke haft A/C-køleren ud da vi skiftede motor-køleren sidste søndag.

DonnaEnna wrote:

Det kan jeg dårlig se udefra. Vi har ikke haft A/C-køleren ud da vi skiftede motor-køleren sidste søndag.

Oki, vent da til bilen er helt kold, tag en vandslange og spul køleren igennem. Hvis vandet kommer let igennem burde der ikke være nogen kølingsproblemer derfra.

VH Søren

AX tuning wrote:

DonnaEnna wrote:

Det kan jeg dårlig se udefra. Vi har ikke haft A/C-køleren ud da vi skiftede motor-køleren sidste søndag.

Oki, vent da til bilen er helt kold, tag en vandslange og spul køleren igennem. Hvis vandet kommer let igennem burde der ikke være nogen kølingsproblemer derfra.

Ja, det vil jeg gøre. Men har i dag taget en (for bilen) meget anstrengende tur s.v.s. at jeg har kørt nogen hårde lange stigninger bakkeop og ned og op igen - der var ingenting der blev varm. Jewg gav den også gas for at ligesom presse den lidt. Bilen var nok lidt langsom (ca. 60 km/h) ved enden af stigningerne hvilket sikkert nok skyldes 1,4 motoren - men der var ingen tegn på at den gik meget over de her 90 Grader. Den svinger - siden vi har skiftet motorkøleren - med +/- 3 grader ca. Og udendørs temp. var også ret varm i dag, vi lå ved ca. 20 grader her i Østjydland. Måske har det dog været den gl. køler vi har skiftet ud. Som jeg skrev tidligere var den gl. køler ikke loddet men vandrørene var presset sammen med gummipakninger til endepladerne. Derved kan snild opstå en mørhed i materialet, derimod er kølerne som vi producerer loddet og kører godt 70 m gennem loddeovnen - hele processen for loddningen tager ca. 1 time per køler. De bliver så trykprøvet derefter og når de er tætte så er de bare tætte.
Jeg har virkelig snart det gæt tilbage at det er der vi har stort set fundet fejlen.

Måske skulle jeg lige tør at tage en tur ud på motorvejen for at checke hvad bilen presenterer der.

Men i de situationer hvor bilen før motorkøler-skifte begyndte at blive varm, beholder nu motoren sin temperatur indenfor de her 90 grader +/- 2 til 3 grader.

Har bare ikke modet med mig endnu at turde køre på motorvejen, da det 1. gang gik galt der og anden gang var jeg tæt på at brænde den af igen.