Hvilken motorolie er den bedste?

Jeg har, med godt resultat., prøvet Q8'es "solid" den skulle være specielt god til ældre motorer.

Jeg har i mange år købt olie i Aldi, kanon god motorolie til 18 kroner literen (faktisk den samme olie som Statoil sælger til 60kr literen). Den jeg bruger pt er en kæmpe dunk 10w/40 købt i Biltema til 399 for 20 liter..Den ryger i Berlingoen såvel som Meharien..
Den overholder til fulde de krav som fabrikanten af bilen stiller til olien, moderne motorolier er såmænd fine, uha, men ældre biler har ingen glæde af de dyre additiver..Olien skal simpelthen skiftes for ofte på de ældre biler. Og Berlingoen får bare skiftet olien lidt oftere så..
(Citroen siger 5000km på 2CV uden oliefilter, og 5000km på 2CV med oliefilter, dette er dog senere rettet til 10.000km for 2CV med oliefilter)
Og inden i så hyler op med "jamen det var jo ikke til en 2CV men en CX"..Såeh er olien i en 2CV altså under hårdere termisk belastning.
Og selv den billigste olie er i dag bedre end de olier som var fremme da CX kom på markedet.

En CX med 300.000km på klokken??
Biltema eller Føtex, resten er snobberi..Ja undskyld, vi snakker jo ikke F1 eller LeMans her..Hvis det er en Diesel, så skal olien være til Diesel, hvis der er Turbo på skal olien være til Turbo..Den billige fra Biltema overholder kravene til Turbo..

Det er såmænd "bare" en Xantia 1.8i benzin fra 1993....
Dvs hvis jeg køber en del-syntetisk 15w/40 burde det være ok?

Meharidude wrote:
En CX med 300.000km på klokken??
Biltema eller Føtex, resten er snobberi..Ja undskyld, vi snakker jo ikke F1 eller LeMans her..Hvis det er en Diesel, så skal olien være til Diesel, hvis der er Turbo på skal olien være til Turbo..Den billige fra Biltema overholder kravene til Turbo..

Du har fuldstændig ret Kim.

pdr wrote:Dvs hvis jeg køber en del-syntetisk 15w/40 burde det være ok?

Ja, hvis du skifter igen inden det bliver vinter og koldt. Men en 15w40 er nok for tyk ved lave temperaturer. Hvis du har mange koldstarter ville jeg ikke spare, og i stedet købe f.eks. en 5w40 - men hvad siger instruktionsbogen?

Ellers er jeg enig i, at mærket ikke skal være afgørende. Det er mere vigtigt om den overholder specifikationerne og det gør de vist allesammen.

I øvrigt: Kan nogen forklare hvorfor en 15w40 skulle give mindre oliespild end en 5w40 - ved drifttemperatur skulle de to olier jo være lige tykke?

Bliv klogere:
http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html
http://www.carbibles.com/viscosity.html

pdr wrote:Det er såmænd "bare" en Xantia 1.8i benzin fra 1993....
Dvs hvis jeg køber en del-syntetisk 15w/40 burde det være ok?

Jada..
Nu skrev jeg CX, fordi jeg tænkte på en CX..Der burde have stået Xantia.

Lars Lerager wrote:I øvrigt: Kan nogen forklare hvorfor en 15w40 skulle give mindre oliespild end en 5w40 - ved drifttemperatur skulle de to olier jo være lige tykke?

Bliv klogere:
http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html
http://www.carbibles.com/viscosity.html

Jeg tror, at den "tyndere" olie trænger bedre ned i alle de "store" spillerum der er på en slidt motor, når den er kold.
Derfor brænder den mere af den tynde olie indtil driftstemperatur er opnået, og spillerummene er mindre.

Bare en teori.

Meharidude wrote:Jeg tror, at den "tyndere" olie trænger bedre ned i alle de "store" spillerum der er på en slidt motor, når den er kold.
Derfor brænder den mere af den tynde olie indtil driftstemperatur er opnået, og spillerummene er mindre.

Bare en teori.

Ikke nogen dårlig teori

Men stadig - den tynde olie giver hurtigere smøring ved koldstart, så hvis man ikke er ked af at toppe olien op en gang imellem, så er den tynde vel stadig at foretrække?

Lars Lerager wrote:

Meharidude wrote:Jeg tror, at den "tyndere" olie trænger bedre ned i alle de "store" spillerum der er på en slidt motor, når den er kold.
Derfor brænder den mere af den tynde olie indtil driftstemperatur er opnået, og spillerummene er mindre.

Bare en teori.

Ikke nogen dårlig teori

Men stadig - den tynde olie giver hurtigere smøring ved koldstart, så hvis man ikke er ked af at toppe olien op en gang imellem, så er den tynde vel stadig at foretrække?

Bare den ikke er for tynd på de varme dage

I min læretid var jeg på kursus hos Castrol Danmark, alle oliefabrikanter er kun en profitgryde, hvad enden firmaet selv henter olie op af undergrunden eller fremstiller den via indkøb. FAKTA er, at den smørende egenskab aldrig forsvinder, olieskift foretages pga urenheder der kommer med tiden. Hvis du køre mere end 30km vil motoren forbrænde urenhederne [vand/slam/benzin osv]. Tyske undersøgelser viser, at oliefilter skift hver 10-15T/km og så kun efterfylde, kan olie sagtens 'køre' i motorens levetid.

Hvis du kikker på ny olie under et mikroskop er oliebasisenheden ottekantet og skarp, tilkørt olie er rund og blød, og hvem vil putte skarpe ting ned i motoren?? Men OKay, jeg er selv en kylling og skifter hver 20T/km, ganske alm 15-40 sommer 10-40 vinter fra en pålidelig stor olieleverandør, selv om jeg køre små 200km hver gang jeg starter dytten Olieforbrug på 12T/km kan jeg ikke måle side sidste skift på min V6?er, pt 172T/km. Med Citroën hilsen john

John Åkerlund wrote:FAKTA er, at den smørende egenskab aldrig forsvinder, olieskift foretages pga urenheder der kommer med tiden.

Den køber jeg altså ikke. Motorolie er jo en carbonhydrid med meget lange kæder af kulstof-atomer. Når disse udsættes for varme- og trykpåvirkning, samt affaldsstoffer fra forbrændingen af diesel eller benzin, kan oliens molekylære struktur vel ændre sig. Kæderne af kulstofatomer bliver kortere. Lidt i stil med det som man kalder 'cracking' på et olieraffinaderi.

Og moderne motorolier er jo multi-grade olier. Dvs. de er relativt tynde når de er kolde, men stadig tykke nok selvom de bliver varme. Det skyldes disse olier består af en rimeligt tynd basisolie. Denne er så tilsat polymerer som også er lange molekyler. Sådan som jeg forstår det, er har polymererne den egenskab at de ruller sig sammen ved lave temperaturer. Således kan olien flyde tyndt ved lave temperaturer, men når temperaturen stiger, ruller polymererne sig ud til lange kæder, og forhindrer derfor olien i at blive for tynd.
Polymererne kan, ligesom carbonhydriderne i oliens grundsubstans, slås i stykker pga. tryk og varmepåvirkning og derved miste de fortykkende egenskaber.

Hvis olien ænder egenskaber på overfor beskrevne måde, så smører den ikke lige så godt, plus at den mister sin tolerance for høje temperaturer så man kan ende med tilkoksning og andre spændende ting.

Disclaimer: Jeg har ikke selv prøvet at stå og koge min motorolie i en gryde, eller kørt rundt med gammel sovs i min motor. Informationerne stammer fra nettet, og man skal som bekendt ikke tro på alt hvad man læser på der.

Lars Lerager wrote:

John Åkerlund wrote:FAKTA er, at den smørende egenskab aldrig forsvinder, olieskift foretages pga urenheder der kommer med tiden.

Den køber jeg altså ikke. Motorolie er jo en carbonhydrid med meget lange kæder af kulstof-atomer. Når disse udsættes for varme- og trykpåvirkning, samt affaldsstoffer fra forbrændingen af diesel eller benzin, kan oliens molekylære struktur vel ændre sig. Kæderne af kulstofatomer bliver kortere. Lidt i stil med det som man kalder 'cracking' på et olieraffinaderi.

Og moderne motorolier er jo multi-grade olier. Dvs. de er relativt tynde når de er kolde, men stadig tykke nok selvom de bliver varme. Det skyldes disse olier består af en rimeligt tynd basisolie. Denne er så tilsat polymerer som også er lange molekyler. Sådan som jeg forstår det, er har polymererne den egenskab at de ruller sig sammen ved lave temperaturer. Således kan olien flyde tyndt ved lave temperaturer, men når temperaturen stiger, ruller polymererne sig ud til lange kæder, og forhindrer derfor olien i at blive for tynd.
Polymererne kan, ligesom carbonhydriderne i oliens grundsubstans, slås i stykker pga. tryk og varmepåvirkning og derved miste de fortykkende egenskaber.

Hvis olien ænder egenskaber på overfor beskrevne måde, så smører den ikke lige så godt, plus at den mister sin tolerance for høje temperaturer så man kan ende med tilkoksning og andre spændende ting.

Disclaimer: Jeg har ikke selv prøvet at stå og koge min motorolie i en gryde, eller kørt rundt med gammel sovs i min motor. Informationerne stammer fra nettet, og man skal som bekendt ikke tro på alt hvad man læser på der.

Cracking, jo du har helt ret, det sker også i motorer.

Olie der har været for varm ændrer egenskaber, det kan medfører enten en asfaltagtig belægning eller tyk tyk slam uden smørende egenskaber istedet for en smørende 10W/40.
det var ihvertfald hvad jeg lærte som maskinist.

For de engelskkyndige er der en pdf som forklarer lidt om fænomenet.
http://www.oetg.at/website/wtc2001cd/html/M-21-P58-614-CERNY.pdf
Hvordan motoren kan "forbrænde" sod og urenheder i motorolien overgår min forstand, vand/benzin jo, men slam, sod og metalpartikler?? NEJ!
Slammet er jo netop en blanding af nedbrudt olie og urenheder som ikke blev grebet af filteret.

et andet godt oliested er http://www.nordicgroup.us/oil.htm