DS3

This message was edited 3 times. Last update was at 25/08/2009 07:13:36

Her lidt mere benzin på bålet:

Forkromede skidespejle, Briandioder, hajgab i Süd-Deutsche Funkis Art, und so weiter...
Hvad gør man ikke for at tækkes Øvdi-kørere?

Hvis Citroën så i det mindste købte "rettighederne" til Borg Warners dobbeltkobling, ligesom Fuckevågn og Øvdi og skrottede E6G, så var der da i det mindste tale om fremskridt!

tfaerch wrote:Kunne lige så godt være en koreaner...

og her er den vistnok i 4 dørs???

Tjalfe wrote:

tfaerch wrote:Kunne lige så godt være en koreaner...

og her er den vistnok i 4 dørs???

Ha ha ha ha .........

Det udløser lige 5 her fra

Neeeej jeg ville nu hellere have en Fiat 500

http://carscoop.blogspot.com/2009/08/citroen-ds3-first-official-images-of.html

jeg går ikke ud fra den kommer med hydractiv affjedring

Tyffe wrote:jeg går ikke ud fra den kommer med hydractiv affjedring

Sikkert heller ej med hydropneumatisk affjedring.

tror vi mente det samme, med 2 forskellige udtryk

Tyffe wrote:tror vi mente det samme, med 2 forskellige udtryk

Nej det er ikke samme sag Tyffe.

Hydropneumatisk er den oprindelige gas-hydrauliske affjedring, hvor hydraulikken bestemmer højden, ved at presse stemplerne i hjulcylindrene mere eller mindre ud.
Oliemængden kan ikke presses tilbage i systemet, da det virker fuldstændigt som en hydraulisk arbejds cylinder på f.eks. en gummiged.
Det fjedrende element opstår, ved at lave hul i enden af cylinderen så olien i stedet kan trykke imod en monteret gasfyldt gummiballon inde i en stålkugle, altså den velkendte grønne gaskugle. Dermed kan stemplet (og derfor svingarm med hjul) fjedre.
Hullets størrelse i forbindelsen til gaskuglen bestemmer hvor hurtigt olien kan flyde ind/ud mod gummiballonen, og dermed dæmpningen.
Så har du både fjeder og støddæmper i samme element.
Dertil er der gennemslagventiler, som tillader store mængder olie at passere ind/ud mod gummimembranen, som en sidste beskyttelse før gummiklodserne i endestoppene.

Dette system er det første som blev introduceret på bagakslen af TA forsøgsmodellerne.
Og ganske kort efter som komplet affjedrings system på verdens sensationen DS19 i 1955.
Siden blev samme system kendt på SM, GS, CX og BX.
Og i grundmodel varianter af XM og Xantia (selv om de ikke er specielt kendt i DK).
I øvrigt også på visse Audi, RR og (en enkelt) Maserati modeller.

XM blev introduceret i DK med det HYDRACTIVE system, hvilket betyder det Hydraulisk Aktive system.
Det er en udvidelse af grundsystemet, og der indføres kort fortalt en computerstyret ventil til indkobling af en ekstra gaskugle for at kunne regulere affjedringens hårdhed alt efter kørsels kondition (ikke kun hastighed).
Den ekstra gaskugle kobles ind som et ekstra fjedrende element parallet med gaskuglerene ved hver hjulcylinder.
Dermed opnås en blødere afstemt affjedring.
Der er flere følere fordelt på bilen, som en computer anvender til at beslutte hvornår den skal UDkoble den ekstra gaskugle for at få hård affjedring.
Den første variant kaldes Hydractive (HA) eller Hydractive1 (HA1), og betyder bare at der var en fælles gaskugle til begge aksler.
Alle XM pre '94 importeret til DK havde dette system.

Med introduktionen af Xantia, blev HA2 systemet indført.
Samtidigt fik XM også HA2 systemet.
HA2 har en ekstra gaskugle til HVER aksel, men virker principielt på samme måde som den første variant HA1 på de første årgange XM.

Den velkendte "sport" eller "hard" knap vælger IKKE, som de fleste antager, at man kan sætte bilen til fast hård affjedring.
Det er stadig computeren der afgør hvornår skiftet sker, men det sker principielt ved lidt lavere hastighed end normalt, og ved lavere tærskelværdier end normalt.

Præcis samme grundsystem findes på C5, men her kaldes grundversionen for Hydractive3 (HA3), fordi der nu anvendes computerstyring.
Grundversionen sænker højden en smule afhængig af hastigheden, og dermed er den hydraulisk aktiv med en ny dimension.
HA3plus er igen her en udvidelse, med en ekstra gaskugle til hver aksel, med samme principielle funktionalitet, som kendes fra Xantia og XM med HA2.

This message was edited 2 times. Last update was at 25/08/2009 20:20:42

bare iorden så! skulle lige læse 2 gange

http://www.dinepenge.dk/bil/artikel/forste-bil-citroens-luksus-serie

This message was edited 5 times. Last update was at 07/09/2009 21:04:04

nice Jens U! Jeg glæder mig bare ikke til at høre prisen på det skidt...

...jamen så helt top dollar da. Hvis de kære "grå" herre her inde ellers ville pudse brillen, støve hatten af og lade snaps være snaps

er jeg sikker på i ville ha bemærket at det rent faktisk er koreanerne der løber med design priserne for tiden!

Så ja, DS3 ligner sikkert en koreaner. Den er nemlig voldfed. Og formentlig også med til at holde Citroën i live... ikke ligesom gode gamle Traction Avant, der kostede den kære Andre livet, eller var det ID/DS'en? Eller kostede de kun Citroën selvstændigheden? Jeg er ung. Hvad ved jeg!?

Faktum er blot at hvis man (som tidligere nævnt) vil lave biler, skal de sælges. Med mindre man har kapital, skal vi sige fra et eller andet tandhjuls foretagende, som man så bare kan vælge at bruge på noget kunst/brugskunst/Traction Avant.... (ID/DS/CX/SM/(XM))

Men rolig nu... jeg skriver med et KÆMPE smil på læben. Er citroënist helt ind i hjertet. Elsker de gamle. Tolererer C5 serie I og II. Er små lun på de nuværende. GLÆDER MIG SOM EN GAL TIL C5 AIRSCAPE.... Mums.

...og til de grå herre. Hold nu de gamle slæder kørende så også mine børn får noget at savle over