meier wrote:Godt jeg ikke kører Xantia! Jeg har lige skiftet de oprindelige og originale bremseskiver og klodser bag på min BX. De overholdt stadig målene, og takket være regelmæssig rensning holdt de i 18år 4mdr og har kørt 308218km
hilsen meier

Lars Lerager wrote:Xantia'en skal snart til syn, men det går nok ikke med skurrende bremser. Derfor ville jeg skifte skiver og klodser foran.

Op på donkraft og af med hjulet. Med håndbremsen løsnet kan håndbremsekablet frigøres fra den lille arm som det sidder fastgjort til:


I bunden af kaliperen sidder en bolt på indersiden - 13mm - den skal løsnes og fjernes, sammen med den skive der sidder mellem bolt og kaliper. Pas godt på skiven, den er en speciel - jeg ved ikke hvad det hedder, men den har ligesom nogle ombukkede vinger:


Når bolten er løsnet, kan kaliperen svinges ud - pas på ikke at strække håndbremsekabel og bremseslange for meget:


Med kaliperen løftet ud, kan klodserne fjernes uden videre - de skal måske lige lirkes med en stor flad skruetrækker eller lignende:


Så skal bremsebeslaget løsnes for at kunne få skiven af. Den sidder fast med to Torx 55 bolte på bagsiden:


Når Torx-boltene er fjernet, kan kaliper og bremsebeslag løftes bort fra skiven. Understøt kaliperen, så den ikke hænger i bremseslangen:


Så skal guide-skruerne på skiven løsnes. De kan sidde sindssygt godt fast, så inden man går i gang, kan man lige så godt sætte sin Torx 27 eller 30 bit i skruen, og slå et par solide slag i røven af bitten - det løsner skruen:


Selve skiven kan også trænge til hjælp fra en hammer for at komme løs. Små dask på indersiden mens man roterer skiven med hånden løsner den. Husk at sætte bilen i frigear først:


Vi hopper lige til den anden side af bilen...
Anlægfladen på navet skal rengøres grundigt. Skiven er fedtet ind i olie så den ikke ruster i æsken, men dette skal fjernes med bremserens, så den er helt tør. Bemærk mærket af bremserens - det er REN racing


Så kan skiven monteres. Put lidt kobberpasta på de små guideskruer, og lad være med at spænde dem for hårdt - det er hjulboltene der skal holde skiven. Så kan man også få dem af næste gang:


Bremsebeslaget kan let trækkes sidelæns af kaliperen, men pas på gummibøsningerne. Dette skal også rengøres grundigt, da klodserne skal kunne glide fra side til side i beslaget - brug en stålbørste:


Inden man kan genmontere, skal håndbremsestemplet skrues tilbage i kaliperen. Dette kan gøres med et stykke fladjern el.lign. som kan stikkes ind i stemplets riller. Jeg brugte en fil. Drej med uret - der skal drejes mange omgange:


Her er stemplet drejet helt ind:


Så kan beslag og kaliper samles igen, og monteres med de to Torx55 bolte:


Nye klodser - bemærk top med forlængerarm, så man kan få nok moment til at spænde Torx55 boltene:


Put lidt kobberpasta på klodserne, dér hvor de skal glide i bremsebeslaget:


Monter den yderste klods først - den skal ligesom skubbes op og trykkes ind. Når den yderste er monteret kan kaliperen lirkes lidt indad, og dermed støtte på den yderste klods - så har man to hænder fri til at montere den inderste som er lidt mere tricky:


Når klodserne er inde klappes kaliperen ned og skiven og bolten i bunden monteres og fastspændes:


Det kan godt lade sig gøre at montere slid-indikator-ledningerne efterfølgende, men det er vist lettest at gøre inden man klapper kaliperen ned:


Start motoren og pump bremsen nogle gange, så selv-justeringen går i orden. Der sluttes af med en forsigtig testkørsel på en ikke trafikeret strækning

Mads H wrote:Hvad sker der lige for det sidste BEDLED? Det ligner jo noget der er taget i en Skodda Octavia (der mangler bare lidt blå lys) el. noget med en lignende tysk affjedring...