This message was edited 1 time. Last update was at 13/04/2010 06:40:34

Lige for tiden med temp. op i nærheden af de 30 grader visse steder, kan man nok have behov for lidt nedkøling

Det skulle der være mulighed for ved at studere denne serie fotos af min GSA "Snehvide" i sit rette element ( snestorm og rimfrost ! ).

I januar 2003 foretog jeg en klargøring af bilen til syn nogle uger efter.

Der var en del, der skulle laves: Ombytning af tandstang, ny skiver for, nye forrør, ny simmerring ved højgearsaksel, svejsning af utætheder i manifolder m.m.

I nogle dage lå arbejdet imidlertid underdrejet pga. en snestorm med fygning og streng frost. Det var hårdt... fingrene frøs fast til det kolde stål på bildelene. Men jeg fandt ud af at tynde strikvanter gennemvædet med "motorsovs" har en kolossal isoleringsevne. Desuden havde jeg fået en ret avanceret el-varmepude i julegave... den er udformet som en vest til at bære under kedeldragten, så jeg klarede skærene.

Meeen sommetider kan man godt være lidt misundelig på dem, der har masser af plads og adgang til et opvarmet værksted med lift osv. Hold fast hvor kunne man få restaureret mange biler under sådanne "luksus" forhold.

Mvh Bo





Dybfrossen moteur écotec

This message was edited 4 times. Last update was at 09/07/2010 12:11:33

"Snehvide" eksisterer ikke mere.

I kronologisk rækkefølge skete der dette:

Efter rep. i januar 2003 blev den synet i første forsøg i beg. af februar 2003. Herefter kørte den perfekt i næsten to år indtil oktober 2004, hvor den bageste bærearm i h. side knækkede sammen en dag, hvor der var lidt læs på ( tre personer ). Det var et Guds mirakel, der ikke skete en alvorlig ulykke. Men, dette var dråben, nu kunne det være nok. I forhold til min nuværende AX er en GS/A altså ret utaknemmelig at skrue i

Oven i hatten var motoren begyndt at lække olie igen efter en total ompakning og renovering seks år tidligere i 1998.
Denne olielækage gør jo varmesystemet ubrugeligt, ja direkte sundhedsskadeligt pga. den giftige olierøg, der suges ind i kabinen.

Og jeg var træt af altid at få bremsestøv på hænderne og tøjet hver gang, der skulle laves selv den mindste ting i motorrummet.

Bremsekalipernes placering er mildest talt uheldig.... der er bremsestøv overalt under hjelmen. Det siger sig selv.

Jeg mistænker endog varmesystemet for at kunne opsuge en del støvpartikler og føre dem ind i kabinen. Tætningen af varmekasser og varmerør er mangelfuld fra fabrikkens side... jeg forbedrede tætningen med store kraftige spændebånd og nye hj.lavede skumpakninger, det hjalp vel noget.

Især én situation er kritisk mht. bremsestøv i varmesystemet: Når motoren går i tomgang og varmeblæseren kører på fuld ydelse, så er der jo lavt tryk på køleluften og max. undertryk i varmerørene hen til fordelerhuset. Hvis ikke systemet er helt tæt, vil støvpartikler helt sikkert suges med ind i kabinen.

Ahem, der altså en del grunde til at Citroën helt opgav den luftkølede boxer. Bl.a. de her nævnte.

Den lave termiske virkningsgrad i en boxermotor er yderligere en ulempe, den har imod sig

Men ellers var det en fortræffelig bil med en kørekomfort som var det en bil i en højere klasse.

En boxermotor er også langt mere i mekanisk balance end en rækkeditto... andenordenskræfterne mærkes næsten ikke i en boxer.

God arbejdslyst med din "Gæsser".

Mvh Bo

PS.
Når du alligevel har det hele lukket op, vil jeg da råde dig til at ompakke hele motoren og forbedre tætningen af varmesystemet, så har du en dejlig lugtfri bil de næste 5-6 år. Herefter begynder det igen

This message was edited 3 times. Last update was at 11/07/2010 20:27:22

Et herligt gensyn efter at jeg ikke har set bilen siden oktober.
Batteri på, og så startede den lige så snart der kom benz i kaburatoren

This message was edited 1 time. Last update was at 10/05/2011 09:56:30