Lidt gode råd om hvordan man kører og holder sådan en turbo diesel

Nu har jeg fået mig min første dieselbil, og som bekendt er den noget anderledes at arbejde med end en benziner. Det rejser lige et par helt basale spørgsmål...

a) Hvordan er startproceduren? Når jeg sætter tænding på lyser en olietrykslampe og en lampe for forvarmeren. Bør jeg vente på at forvarmeren slukker før jeg starter motoren, eller hvordan?

b) Hvor lang tid går der før motoren har driftstemperatur og hvor sart er den indtil den er varm. Jeg kan se at ved de her temperaturer bevæger termostaten sig rimeligt langsom opad. Bør jeg holde en let fod de første fem kilometer, skal man bare holde den ude af det røde felt eller hvad gør en klog mand der gerne vil beholde sin BX'er lææænge...

c) Hvad er den fede kørestil? Efter mange år i benzinbiler og de seneste 5 i en 2CV har man det med at køre bilen godt ud i gearene. Det virker helt overflødigt i en TD hvor kræfter ligger tidligt, men jeg synes godt nok at 1. gear løber ud i omdrejninger hurtigt. Hvilken stil kører I med? Hurtigt skift til 2./start i 2. gear/aldrig ud i gearene - eller hvordan?

d) Brændstoføkonomi? Hvis nu man er interesseret i at holde forbruget lidt nede, hvordan er kørestilen så. Er der ligesom en benziner hvor man bare skal holde sig fra hurtige accelerationer og høj hastighed, eller er der måske noget med at holde den under turboens virkningsfelt (hvor tidligt starter den i øvrigt)?

e) Jeg har hørt noget med at man kan smadre turboen hvis den ikke får lov at "spinne ned" - hvad er det for en historie?

f) Vedligeholdelse af sådan en gammel fætter (dog kun 170.000 km). Olieskift hvert år eller hver 10.000/15.000 km? Hvor langt må tandremmen køre? Hvor ofte tjekke vand, olie osv. Er der noget særligt man skal holde øje med som ikke findes på en benziner?

Gode råd modtages gerne

/Nicolai

A: Ja, du bør lade den forvarme, inden start.

B: Kør "almindeligt", det er selvfølgelig et vidt begreb, men lad være med at træde speederen helt i bund, og undgå høje omdrejninger, når den er kold. Kort sagt, følg den øvrige trafik.

C: Nu har jeg aldrig kørt BX TD, så kender ikke gearingen. Men en 205D med samme motor, dog i sugeversion, kan man snildt hoppe et gear over undervejs. Feks. 1 - 3 (lidt langt ud) - Også i 5.

E: Historien er skam ikke bare en historie. Hvis du blæser den af på motorvejen er turboen som regel knald rød. Når du så stopper motoren umiddelbart efter, stopper du også olieflowet igennem den, og det resterende olie der ligger i den, bliver til koks..

Kør pænt de sidste par kilometer inden du stiller bilen, så skal den som nok overleve.

til C vil jeg nu lige sige at der er en grud til at der er 5 gear, så kan du ligesågodt bruge dem, men ja 1. bruger du bare lige til at komme igang ned og så hurtigt op i 2. vis du vil køre billigt så skifter du bare gear ved ca. 2500 omdr.

This message was edited 1 time. Last update was at 03/03/2009 22:41:53

a) Hvordan er startproceduren? Når jeg sætter tænding på lyser en olietrykslampe og en lampe for forvarmeren. Bør jeg vente på at forvarmeren slukker før jeg starter motoren, eller hvordan?

Ja, selvfølgelig!! Hul i olietryxlampen, den er uvæsentlig. Du starter den når forvarmelampen er ophørt med at lyse, og du HOLDER FODEN VÆK FRA SPEEDEREN indtil der er gået 5 sek. eller den går rundt.
Den SKAL gå rundt og "hak-frit" efter en 5-10 sekunder, og starteren skal ikke køre mere end 1½-2 omgange inden kareten springer i gang. Hvis ikke tilfældet har du enten en dårlig toppakning, utætheder i brændstofsystemets tilløb - eller en defekt på cyl. 3 hvor der er mest kompression under startproceduren.

b) Hvor lang tid går der før motoren har driftstemperatur og hvor sart er den indtil den er varm. Jeg kan se at ved de her temperaturer bevæger termostaten sig rimeligt langsom opad. Bør jeg holde en let fod de første fem kilometer, skal man bare holde den ude af det røde felt eller hvad gør en klog mand der gerne vil beholde sin BX'er lææænge...

De plejer gerne at være driftsvarme efter en 5-8 minutter. Du kan høre, hvornår den gerne vil ta omdrejninger op mod de 4.000, og hvornår den lyder anstrengt. Når den er kold, vil den hrelst ikke derop, det er nemt at høre.

c) Hvad er den fede kørestil? Efter mange år i benzinbiler og de seneste 5 i en 2CV har man det med at køre bilen godt ud i gearene. Det virker helt overflødigt i en TD hvor kræfter ligger tidligt, men jeg synes godt nok at 1. gear løber ud i omdrejninger hurtigt. Hvilken stil kører I med? Hurtigt skift til 2./start i 2. gear/aldrig ud i gearene - eller hvordan?

Kold: Skift ved 2.500 omdrejninger, brug alle gear. Varm: Kan sagtens køres op til omkring 4.000, men det er egentlig kun nødvendigt, hvis man skal hurtigt frem. Ellers er skift mellem 2.500 og 3.250 omdrejninger det optimale. Ved doven kørsel i byen kan man sagtens springe fra 2. til 4. eller fra 3. til 5.

d) Brændstoføkonomi? Hvis nu man er interesseret i at holde forbruget lidt nede, hvordan er kørestilen så. Er der ligesom en benziner hvor man bare skal holde sig fra hurtige accelerationer og høj hastighed, eller er der måske noget med at holde den under turboens virkningsfelt (hvor tidligt starter den i øvrigt)?

Du kan høre, hvornår turboen kommer - lige inden 2.000 omdrejninger. Man kan også mærke det! Det mest optimale set fra et øko-mæssigt synspunkt er skift ved omkring 2.750 omdrejninger, så har man brugt lidt turboskub, og den tager ved i næste gear inde i turboens virkefelt, ca. 2.200 omdrejninger.

e) Jeg har hørt noget med at man kan smadre turboen hvis den ikke får lov at "spinne ned" - hvad er det for en historie?

Det er rigtigt nok - men det er altså kun noget der er aktuelt hvis du f. eks. lige har kørt ½ time i streg med 150-175 i timen på tysk motorvej med godt læs og skal ind og tanke - så har den godt af liiige at stå og hidse sig lidt ned igen inden man slukker. ved daglig, almindelig kørsel - lad den stå i tomgang mens du slukker lyset og tager selen af, så er det vist fint.

f) Vedligeholdelse af sådan en gammel fætter (dog kun 170.000 km). Olieskift hvert år eller hver 10.000/15.000 km? Hvor langt må tandremmen køre? Hvor ofte tjekke vand, olie osv. Er der noget særligt man skal holde øje med som ikke findes på en benziner?

170.000 km er lille fadøl for sådan en. Den er ikke engang kørt ordentlig til. Tandrem hver 100.000 km ELLER 6 år. Vand og olie skal du holde øje med regelmæssigt. De kan godt finde på at bruge lidt af begge dele.

100.000 på kamremmen er for risikabelt på de ældre TUD'er.
Regn med maks 80.000.
Og tag et tjek på remspændingen ved hvert olieskift.

Dejligt med input... Normalt er jeg togpendler, men til trods for gratis togkort (er en del af lønnen) bliver der kørt en hel del bil for tiden. Den kører sgu godt sådan en

/Nicolai

BEDLER, nå!

Mads H wrote:BEDLER, nå!

De er på vej - vejret var bare ikke lige til fotografering. Desuden ser den forfærdelig ud efter at have været en tur forbi LpG's gårdsplads, det er ikke lige noget sted for nyvaskede biler

/Nicolai

Arrrhh solen har altså skinnet idag .. det er forår

Katja wrote:Arrrhh solen har altså skinnet idag .. det er forår

Ja, ja men i dag var jeg så på job til efter solen gik ned. Bemærkede godt det med solen da jeg gik forbi en fortovscafé hvor folk sad med øl og snaps og smørrebrød.
I øvrigt skulle jeg også lige have skyllet skidtet fra LpG's gårdsplads af bilen

/Nicolai

nai wrote:

Katja wrote:Arrrhh solen har altså skinnet idag .. det er forår

Ja, ja men i dag var jeg så på job til efter solen gik ned. Bemærkede godt det med solen da jeg gik forbi en fortovscafé hvor folk sad med øl og snaps og smørrebrød.
I øvrigt skulle jeg også lige have skyllet skidtet fra LpG's gårdsplads af bilen

/Nicolai

Ja, der kan godt samle sig en bette mudderpøl derude. Men man får da testet hydropneumystikken med alle de huller i vejen.

Lars Lerager wrote:

nai wrote:

Katja wrote:Arrrhh solen har altså skinnet idag .. det er forår

Ja, ja men i dag var jeg så på job til efter solen gik ned. Bemærkede godt det med solen da jeg gik forbi en fortovscafé hvor folk sad med øl og snaps og smørrebrød.
I øvrigt skulle jeg også lige have skyllet skidtet fra LpG's gårdsplads af bilen

/Nicolai

Ja, der kan godt samle sig en bette mudderpøl derude. Men man får da testet hydropneumystikken med alle de huller i vejen.

Jep - en god anledning til at more sig med at sætte den i den høje køreposition

/Nicolai

This message was edited 1 time. Last update was at 31/03/2009 18:51:34

Carsten S wrote:A: Ja, du bør lade den forvarme, inden start.

Hvorfor

Gælder det også ved varm motor

f) Vedligeholdelse af sådan en gammel fætter (dog kun 170.000 km). Olieskift hvert år eller hver 10.000/15.000 km?

Smed wrote:

Carsten S wrote:A: Ja, du bør lade den forvarme, inden start.

Hvorfor

Fordi de tidligere typer diesel motorer med indirekte indsprøjtning (hvirvel eller for- kammer også kaldet IDI = Indrect Direct Injection) kræver en minimums luft temperatur for at antænde diesel brændstoffet.
Brændstoffet antænder i hvirvel kammeret og den brændende gas udvider sig gennem et ganske lille hul ud til cylinderen. Det kaldes flammefront udbredelse.
Når motoren er driftsvarm, opvarmes den indsugede luft en hel del, og så fungerer selv-antændelsen ved kompressionen som den skal under kørsel.
Startbesvær = tyk kvælende uforbrændt diesel-os.
De nyere typer HDI diesel motorer har slet ikke den type problemer, da brændstoffet forstøves langt bedre ved det enorme indsprøjtnings tryk (ca. 1500bar), og derfor sprøjtes direkte ind i cylinderen til meget lettere selv antændelse ved kompression.

Smed wrote:Gælder det også ved varm motor

Ja. Selv en kort pause på 15min eller mere er nok til at give startbesvær uden forvarmning på en IDI diesel

Smed wrote:f) Vedligeholdelse af sådan en gammel fætter (dog kun 170.000 km). Olieskift hvert år eller hver 10.000/15.000 km?

Højst 10.000km (eller 1 år) på de tidligere typer diesel motorer.
Olien kan sagtens holde længere, det er ikke dér problemet ligger.
Problemet er, at de tidligere typer diesel motorer danner mere sod, som opslemmes i olien, uanset de er justeret korrekt med gode dyser.
Sod er næsten lige så effektivt et slibemiddel som karborundum ...

Du kan KUN få dette sod ud ved at skifte olien.

Ok tak for svarene, jeg skifter også olie+oliefilter+dieselfilter hver 10000km og gearolie ved 50000km. Jeg troede den kunne tage skade af ikke at blive forvarmet, min kan nemlig sagtens starte uden når den har været startet en gang og så stået i længere tid eks. 5-6 timer.