En spøjs 2cv fra sydhavns øernes citroenklub

Sommeren er nu også nået til Helsingør, og værkstedet i køge skulle sætte sommerfælgende på. Og imens stod jeg så og kiggede udaf vinduet, da denne bil kom kørende, jeg var meget nysgerrig og tog straks mit kamera og knipsede løs, og sjovt nok kom ejerne så i det samme. de kommer fra søster klubben sydhavns øernes citroenklub.
Bilen er total sat i stand og skal ud på en længere tur som i kan læse mere om på www.tilvejsende.dk hvor der også er flere dejlige billeder af bilen påstod ejerne

3 talet, sybolisere at det er den 3 2cv de har sat i total stand

Man kan jo løbe tør i en 2cv

Det orange overtræk dækker over et elektrisk spil

De lykkelige ejere.

Et hurtig kig i motorrummet, som bla. gemte på et ko (dyt) horn ret underholdende efekt

Meget må man sige, men den er sgu sjov

Mike wrote:
Et hurtig kig i motorrummet, som bla. gemte på et ko (dyt) horn ret underholdende efekt

Meget må man sige, men den er sgu sjov

og bemærk "turbo" kittet

Har den 24 V eller hva

Simca wrote:Har den 4 V eller hva

Præcis, jeg kan se du er ved at lære de kære små at kende

Simca wrote:Har den 24 V eller hva

Noget må de sgu have gjort..de hævder at den har 36hk på de 602 kubik..de lyder lidt optimistisk når man ved at en Visa har 35 på 652.

Neej jeg skal i seng nu..jeg skal jo op kl 3 i morgen..
kim

http://www.ladeplads.dk/

Her er link'et til deres turside

Tjalfe wrote:

Mike wrote:
Et hurtig kig i motorrummet, som bla. gemte på et ko (dyt) horn ret underholdende efekt

Meget må man sige, men den er sgu sjov

og bemærk "turbo" kittet

Hmmm, jeg lagde mærke til et par ting..
De har en masse lys, og en kæmpe generator samt to batterier.
Hvorfor? Den kan sgutte ikke snige sig over de 120 alligevel.
De skriver på deres side at den lille 2CV motor har 36hk. (En 2cv maskine har 29 hk DIN og en Dyane har 32hk DIN), jeg har så fået at vide at de har hævet kompressionen så den nu skulle have tæt på 40hk og at deres turbo system (som findes på Dyane) giver 10%.
Jeg kan til nød gå med til at en Dyane har 35hk SAE, og med en hævelse af kompressionen siger vi så 36..Men turboen har en minimal effekt og kun når det går stærkt, kompressions forøgelse giver også kun top effekt..Når man så tænker på hvad racer kørerne gør for at deres motorer får 40hk (DIN), så tvivler jeg lidt på de herres opgivelser.
Det virker som om de optimerer motoren til topfart, mens de selv skal ud på en langtur med masser af tingeltangel på bilen. Havde det ikke været bedre at satse på drejningsmoment istedet..Udover det må man da håbe at de i det mindste har forstærket undervognen lidt, vejene kan jo være barske op mod Murmansk. det er meget godt man bygger bil, men man skal lige vide hva bilen skal bruges til..Har de overhovedet tænkt på at sætte den i PO højde som minimum?? Og de der bagskærme, hvordan skal de kunne få fat når de skal løft bilen fri når den sætter sig fast? (Sahara udformning plus et solidt håndtag på bilen, ville være at foretrække).
Men en sjov bil er det vel..

min opskrift ville være:
Visa motor+AKS eller 2CV4 gearkasse (med skiver, er normalt ikke tilhænger af dem, men de er mere varmefaste), Visa generator (alt rigeligt), PO forstærket undervogn (ej galvaniseret), PO ridehøjde, 155x15 VW dæk. Varevogns svingarme.
Intet tingeltangel (ekstra lys, kohorn etc det vejer), måske en kraftigere kofanger af ægte PO type. Et max 2 reservehjul + et par slanger.
Men jeg er jo også lidt mærkelig..
kim

Jeg har været på Nordkap.
Her er hvad jeg og fruen gjorde:
2 stk. soveposer- et lille telt- triangia spritkomfur- masser af varmt tøj og så afsted.
Vi havde ikke bagsæde i, og vi havde monteret en "anderøv" så vi kunne sove i bilen, i nødstilfælde.
Vi havde ingen problemer, selv om 2CV'en var fuldstændigt standart, men velholdt.
Jeg har prøvet at køre med de store safari "bushbar's" jeg har en fornemmelse af at de er alt for tunge til den lille bil, jeg kan heller ikke rigtigt se nogen grund til at køre med dem, andet end hvis man syntes det er smart.
Hvis man begyndte at bane sig vej igennem bevoksningen som man gør det på de store tunge firehjulstrækkere, kommer man hurtigt galt afsted.

At de to gutter har klippet bagskærmene istykker, kan jeg ikke se noget problem i. de får det lidt nemmere ved hjulskift, og samtidigt er der er ingen der skal prøve at løfte min bil i skærmene.
Alle deres, mere eller mindre, relevante modifikationer, har sikkert været sjove at gå og udtænke og gennemføre, jeg tror det er en stor del af fornøjelsen for de to venner, der er jo heller ikke nogen god og fornuftig grund til at vi andre går og istandsætter vores gamle biler, f.eks, kunne jeg nemt finde en velholdt Passat for de penge jeg har ofret på gamle "Dythans,"
Men jeg syntes de gør det unødvendigt svært for dem selv, med den rute de har valgt. Det vi gjorde, dengang, var at køre de lange stræk i Sverige, der er der hurtigere veje, og kost og overnatning er billigere og nemmere at komme til.
Vi kørte så ind i Norge, når der var steder vi ville besøge.
På den måde fik vi tid og råd, til at se Finland også.
Det bliver sjovt at følge deres tur. Jeg krydser finger for dem, for reservedele og dæk, kan, stort set, ikke skaffes, og nogle steder er der meget øde, så de er på egen hånd, på en stor del af turen.

larsf wrote:Jeg har været på Nordkap.
Her er hvad jeg og fruen gjorde:
2 stk. soveposer- et lille telt- triangia spritkomfur- masser af varmt tøj og så afsted.
Vi havde ikke bagsæde i, og vi havde monteret en "anderøv" så vi kunne sove i bilen, i nødstilfælde.
Vi havde ingen problemer, selv om 2CV'en var fuldstændigt standart, men velholdt.
Jeg har prøvet at køre med de store safari "bushbar's" jeg har en fornemmelse af at de er alt for tunge til den lille bil, jeg kan heller ikke rigtigt se nogen grund til at køre med dem, andet end hvis man syntes det er smart.
Hvis man begyndte at bane sig vej igennem bevoksningen som man gør det på de store tunge firehjulstrækkere, kommer man hurtigt galt afsted.

At de to gutter har klippet bagskærmene istykker, kan jeg ikke se noget problem i. de får det lidt nemmere ved hjulskift, og samtidigt er der er ingen der skal prøve at løfte min bil i skærmene.
Alle deres, mere eller mindre, relevante modifikationer, har sikkert været sjove at gå og udtænke og gennemføre, jeg tror det er en stor del af fornøjelsen for de to venner, der er jo heller ikke nogen god og fornuftig grund til at vi andre går og istandsætter vores gamle biler, f.eks, kunne jeg nemt finde en velholdt Passat for de penge jeg har ofret på gamle "Dythans,"
Men jeg syntes de gør det unødvendigt svært for dem selv, med den rute de har valgt. Det vi gjorde, dengang, var at køre de lange stræk i Sverige, der er der hurtigere veje, og kost og overnatning er billigere og nemmere at komme til.
Vi kørte så ind i Norge, når der var steder vi ville besøge.
På den måde fik vi tid og råd, til at se Finland også.
Det bliver sjovt at følge deres tur. Jeg krydser finger for dem, for reservedele og dæk, kan, stort set, ikke skaffes, og nogle steder er der meget øde, så de er på egen hånd, på en stor del af turen.

Jojo. jeg er bare af den opfattelse, at desto mere man hænger på sin bil desto større vægt skal den slæbe på.
Citroen anbefalede PO montering til raids, (de to par som kørte til Himalaya for nogle år siden måtte næsten opgive da de knækkede deres uforstærkede rammer på deres overlæssede biler).
Du skriver "bushbars", jeg skriver PO. PO delene er udviklede til raids, ikke at forveksle med diverse safari kofangere, og var en original og gennemprøvet konstruktion som også blev brugt på Sahara modellen.
Safari kofanger er unødvendig tingtangel som ibedste fald bare er tungt, i værste fald kan ødelægge rammen (som den egentlig burde beskytte).
Grunden til at bagskærmene er skåret op på Sahara modellen er for at man skulle kunne få bilen fri af sand og mudder etc. Men det er da sandt at man lettere kan få hjulet af hvis hullet er megastort. Kommer også an på hvordan man løfter og igen om bilen har PO højde (som iøvrigt også skåner rammen).
Men det jeg bare vil sige, er at de måske har brugt krudtet forkert da de byggede bilen..Tingeltangel og irrelevant motortuning fremfor gennemprøvede ting som måske kunne redde turen hele vejen hjem.
Jo stumper og dæk kan være et problem, derfor skrev jeg også at jeg ville vælge en 155x15 da de er lettere at få, samtidigt med at de skåner fælgene hvis uheldet er ude. De skal jo lidt længere end Nordkap, og hvis de nu havde sparet 200kg tingeltangel kunne de have haft 200kg stumper med istedet. Omkring motoren (og det er her jeg undrer mig mest), hvorfor i alverden sætte kompressions forholdet op, når de ikke ved hvad de kan få at hælde på tanken i Rusland??
Og jo jeg håber da at bilen holder hele vejen, og at de får en god tur.
Jeg ville bare have bygget bilen mere rationelt og funktionelt.

Meharidude wrote:Omkring motoren (og det er her jeg undrer mig mest), hvorfor i alverden sætte kompressions forholdet op, når de ikke ved hvad de kan få at hælde på tanken i Rusland??

I Ukraine kunne man (sidste år) få fra 80 oktan og op til 100.

Den er sgu da for cool!!

Lars Lerager wrote:

Meharidude wrote:Omkring motoren (og det er her jeg undrer mig mest), hvorfor i alverden sætte kompressions forholdet op, når de ikke ved hvad de kan få at hælde på tanken i Rusland??

I Ukraine kunne man (sidste år) få fra 80 oktan og op til 100.

ok..men herhjemme kan man dårlig få 98, jeg har selv prøvet en Dyane motor i min Mehari, og den røg næsten lige så hurtigt ud igen.
Den bankede på 95, 98 kunne kun fåes få steder og oktanbooster koster kassen. Så der var ingen rigtigt fordel ved at køre med det høje kompressionsforhold. Og i mine øjne er det lidt fjollet at sætte det yderligere op, medmindre man skal køre gaderæs.
kim

Jeg er enig i at Michelin 15/125 er et svagt punkt, jeg har flere gange oplevet at punktere, fordi de er for svage i siderne.
En gang ramte jeg et skarptkantet hul på HC Andersens boulevard. og punkterede på to hjul på en gang! det var surt.
Jeg har prøvet WV dækkene, jeg syntes ikke det fungerer, bilen bliver tung at styre, venderadius'en bliver forøget og de gør også et eller andet ved affjedringen, jeg ikke kan li',
jeg er også bange for at de belaster styretøj og lejer mere end godt er.
Men hvad der er det bedste dæk at vælge til dårlige veje, mangler jeg stadigt et kvalificeret bud på.
Men der er mange ting ved den, ellers sjove ombygning de to "nisser" har begået, der virker uigennemtænkt.
6 forlygter, deraf to fra en gammel traktor kunne det være sjovt at få en ædru forklaring på!
Tunge kofangere og spil,
50kg. jerrycan's +bagbagagebærer, jeg håber bagklappen bliver hængende og at de ikke skal bruge noget i bagagerummet undervejs.
På billederne ser det ud som om at fjedrene allerede er ved at være i bund, uden passager og oppakning.
Jeg mener ikke det er nødvendigt at tune på motoren, eller at skifte til noget større. På omtalte tur kørte vi sammen med nogle svenskere i gamle belgiske 2cv'er med 18 HK motorer og de havde ingen problemer p.g.a. manglende motorkraft, ved meget stejle stigninger bakkede vi op, så var der ingen problemer.
Men en tur nord for polarcirklen kan kun anbefales, det var en meget dejlig ferie, vi stadigt mindes med glæde, specielt fordi der, på det tidspunkt vi besøgte stedet, var en ung læge, Robert, i Jokkmok, der kørte rundt til samerne i sin orange 2CV med radio og udrykningsblink, der kunne sørge for at vi fik kontakt med disse facinerende mennesker og opleve deres specielle livsform.
Jeg krydser finger for, at de to venner får en tur der er lige så god som vores.

larsf wrote:Jeg er enig i at Michelin 15/125 er et svagt punkt, jeg har flere gange oplevet at punktere, fordi de er for svage i siderne.
En gang ramte jeg et skarptkantet hul på HC Andersens boulevard. og punkterede på to hjul på en gang! det var surt.
Jeg har prøvet WV dækkene, jeg syntes ikke det fungerer, bilen bliver tung at styre, venderadius'en bliver forøget og de gør også et eller andet ved affjedringen, jeg ikke kan li',
jeg er også bange for at de belaster styretøj og lejer mere end godt er.
Men hvad der er det bedste dæk at vælge til dårlige veje, mangler jeg stadigt et kvalificeret bud på.
Men der er mange ting ved den, ellers sjove ombygning de to "nisser" har begået, der virker uigennemtænkt.
6 forlygter, deraf to fra en gammel traktor kunne det være sjovt at få en ædru forklaring på!
Tunge kofangere og spil,
50kg. jerrycan's +bagbagagebærer, jeg håber bagklappen bliver hængende og at de ikke skal bruge noget i bagagerummet undervejs.
På billederne ser det ud som om at fjedrene allerede er ved at være i bund, uden passager og oppakning.
Jeg mener ikke det er nødvendigt at tune på motoren, eller at skifte til noget større. På omtalte tur kørte vi sammen med nogle svenskere i gamle belgiske 2cv'er med 18 HK motorer og de havde ingen problemer p.g.a. manglende motorkraft, ved meget stejle stigninger bakkede vi op, så var der ingen problemer.
Men en tur nord for polarcirklen kan kun anbefales, det var en meget dejlig ferie, vi stadigt mindes med glæde, specielt fordi der, på det tidspunkt vi besøgte stedet, var en ung læge, Robert, i Jokkmok, der kørte rundt til samerne i sin orange 2CV med radio og udrykningsblink, der kunne sørge for at vi fik kontakt med disse facinerende mennesker og opleve deres specielle livsform.
Jeg krydser finger for, at de to venner får en tur der er lige så god som vores.

En 602 kan snildt trække dem til Murmansk, helt enig.
Tuning er ikke nødvendig, og da slet ikke en hævelse af kompressionsforholdet, det er til ræs.
Fjedrene er stort set i bund nu, enig. Derfor ville jeg også droppe halvdelen af tingeltangel og hæve vognen, det skåner rammen.
Jeg har selv brugt 155x15, og jo venderadius bliver mindre, fordelen er til gengæld at du får et dæk som i fladt tilstand skåner dine fælge. Andre har brugt op til 165x15, men jeg vil tro at 145x15 kan bruges. Bilen skal trods alt ikke bruges i en ørken.
Lidt hovedregning, 25literx0,7 plus jerrycans=ca 50kg, stakkels bagagerumshængsel, så enig.
Jeg håber at kunne komme med på næste års mini Raid Nordkap for Meharier med udgangspunkt Borlänge, men det kommer an på tid, penge og hvordan bilen har det.
kim

Meharidude wrote:En 602 kan snildt trække dem til Murmansk, helt enig.

Ja, så langt er der heller ikke. Hvis jeg kørte derop, skulle jeg kun tanke een gang undervejs