[Logo]

CITRONIK - Forum for Citroën-interesserede
  [Search] Search   [Recent Topics] Recent Topics   [Hottest Topics] Hottest Topics   [Members]  Member Listing   [Groups] Back to home page 
[Register] Register / 
[Login] Login 
Termostat?  XML
Forum Index » ZX
Author Message
Firring


[Avatar]

Joined: 30/11/2008 18:47:01
Messages: 40
Location: Dronninglund- Vendsyssel
Offline

Er ny ejer af en ZX 1.4i fra 1996 (første Citroen) der har kørt 160000 km.

Jeg har haft bilen i en måned og den har fra starten af haft en driftstemperatur mellem 90 grader og det røde felt på måleren. Nu er den så begyndt at stige endnu mere og er tæt på det røde felt. Temperaturen stiger i takt med hastigheden og kan holdes under det røde felt med fuld varme og hastigheden under 80km/t.

Bilen har fået skiftet toppakning af den tidligere ejer og er ellers en pæn og velholdt bil. Jeg har en ide om, at det kunne være termostaten der trænger til udskiftning efter toppakningen er lavet, men vil gerne høre andres forslag til løsninger.

Hvad er den normale driftstemperatur på en ZX 1.4? Hvor sidder termostaten på en ZX'er og er, der noget jeg skal være opmærksom på når jeg skifter den?

Med venlig hilsen
Ulrich

I think animal testing is a terrible idea; they get all nervous and give the wrong answers.....
dRjENSEN

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 07/11/2007 16:12:02
Messages: 500
Location: Lolland
Offline

Har samme problem (godt nok på en golf 1.6D) og der er jeg temmelig sikker på jeg står med et flækket topstykke.. Hvis termostaten går i udu er den designet til at gøre det i åben tilstand, altså ville du opleve at bilen ikke formår at komme op i ordentlig arbejdstemperatur.. (sjovt nok har jeg en anden bil af tysk herkomst som laver dette nummer nu, og skal derfor selv til at skifte termostat i den..

Men som sagt så tror jeg at dit problem er større end det. Desværre..

Mvh Kim

Oldschool..

French connection: Peugeot 405 Si 1.8 8v '95
FastFun: Ford Scorpio 2.9i 24v Cosworth '91
Eco: VW Golf II 1.6 UD '90
OldTimer: VW 1500 S '64
Carsten S

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 23/07/2007 14:11:54
Messages: 10850
Location: 8653 Them
Offline

Til gengæld kan du glæde dig over, at VW ikke tager ret mange penge for sådan et topstykke, så pas på, hvis du kommer til en grådig hugger. VW's pris kan ihvertfald undersøges først, så man er forberedt.

Du kan relativt nemt mærke om termostaten hænger, så vil slangen fra termostaten over til køleren blive gladvist varm. - Bliver slangerne ud til køleren overhovedet varme? Det kan jo også være en tilstoppet køler, det har jeg bøvlet længe med på en 205D

Peugeot Partner 2,0 HDi '01 - Intercooler og chip, 142 HK, 308 NM (Nu en del mere, mangler en tur på felt) - XM V6 12V Aut. Prestige '93 - Xantia 2.0i Turbo Activa '96 - Xantia 3,0i V6 24V Activa '97 - Xantia 2,0i 16V Exclusive '98 - Xantia 3,0i V6 24V Aut. Exclusive Break '99.
Ex: Peugeot 205 GTi 1,9 Turbo - Xantia 2,0i '94 - Xantia 1,6i '94 - Xantia 2,0i '95 - Xantia 2.0i 16V '97. XM V6 12V Prestige '91. Xantia 1.6i '94 - Xantia 1.8i 16V '97 - Xantia 2,0i '93. - BX 1.6 Selection - Xantia 1,8i Weekend '96 - BX TRD Turbo Weekend '89 - Xantia 2,0i 16V Exclusive Weekend '98 - Xantia 1.8 16V '96 - Xantia 2,0i 16V Exclusive '99.
[Email] [MSN]
Mac112

Hyper aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 11/11/2008 21:28:25
Messages: 1577
Location: København Ø
Offline

Jeg har nu oplevet en termostat der IKKE ville åbne på BX…

Termostaten sidder på motoren, lige bag den slange der går til den øverste del af køleren. Ofte er det ganske nemt at tage termostathuset af. Smid termostaten i en gryde vand og tænd for gryden - termostaten skal åbne helt inden vandet koger.

Jan Winkler
Redaktør, DCK



Tidligere biler:
2CV '73 - i få måneder, for så sku' jeg ha' :
Mehari 2+2 '69 US-model "Spirillen"
HY +60cm, '68 camper "Big Mamma" - 3 motorer på 2 år, rustede væk…
2CV '87 - med sovearrangement, alarm og fartpilot!
BX GTi '91 - glimrende bil, billig - totalskadet
Alfa 75 3.0 V6 QV, '91 - købt med hjernen slået fra… Fantastisk underholdende, dyr, besværlig og rustvillig…
AX 1.4i '94 "André Citroën" blåmetallic
[Email]
andersdk

Aktivt medlem

Joined: 03/07/2007 21:11:42
Messages: 24885
Offline

Din thermostat virker perfekt.

Hvis den var låst i lukket tilstand, ville motoren blive overhedet i løbet af få minutter.
Hvis den var åben altid, ville motoren derimod være en halv dag om at varme op.
Du kan direkte se på dit instrument, at ingen af de 2 problemer er tilstede.

Du skal ALTID spise brød til, når du kigger på termometer, olietryk osv, i en bil.
Disse instrumenter er PRIS optimeret, aldrig nogensinde præcisions optimeret.
Det forvirrer de fleste af os, da vi er vant til præcise billige stuetermometre med digital udlæsning.

Der er 1 ting du kan være helt sikker på : toppakningen har INTET med temperaturen at gøre.
Det forholder sig lige modsat : toppakningen svigter kun, når motoren overhedes alvorligt.
Så du skal holde årsag og virkning skarpt adskilt her.

Er du nervøs for om din motor kører med for høj temperatur, skal du først og fremmest tjekke din køleblæser.
Den SKAL koble til efter få minutter i tomgang hjemme i indkørslen, da der ikke er nogen fartvind til at skubbe køleluft gennem køleren.
Den skal også kun køre i højst et minut eller 2, for derefter at holde pause og så koble ind igen.
Det er den normale arbejds cyklus.

Din ZX 1.4 '96 er udstyret med 2 hastigheder på køleblæseren.
Blæseren kobler altid til med den lave hastighed, hvor den står og snurrer blidt, kun lige hørbar.
Kun hvis motoren arbejder meget hårdt, og det kniber med fartvind til køling, vil den høje hastighed kobles ind.
Så lyder det nærmest som et lille propelfly, du er overhovedet ikke i tvivl.
Det kan du tjekke ved at holde et stykke pap foran køleren, når blæseren kører på lav hastighed.
Så skal den inden for et minut eller 2 brøle på fuld hastighed.

Hvis blæseren kun vil køre på fuld hastighed når du prøver den af som ovennævnt, så har du en defekt termokontakt.
Det er en almindelig fejl, at den brænder ud i kontakterne til den lave hastighed, da det altid er den som kobler ind først.
Kontakten sidder i kølerens (bilens) øverste venstre hjørne - altså på din højre hånd - ind mod motoren.
Den koster ca. 125,- hos de unævnelige med rimelige priser.

PS : du har vel tjekket om der er kølevand nok på
PPS : driftstempen på en TU'er er lige et par mulehår over 90grdr.

This message was edited 1 time. Last update was at 21/12/2008 11:05:23

Svend Abrahamsen

Aktivt medlem

Joined: 16/11/2007 11:35:54
Messages: 508
Location: Aalborg
Offline

Hej Ulrich.
Som skrevet i en PM, kan du bare kigge forbi, så kan vi jo lige se om den virkelig har "feber", jeg har et digitalt termometer vi lige kan holde på.
PowerbaitDK

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 22/12/2007 01:24:14
Messages: 300
Location: Brørup
Offline

andersdk wrote:

Der er 1 ting du kan være helt sikker på : toppakningen har INTET med temperaturen at gøre.
Det forholder sig lige modsat : toppakningen svigter kun, når motoren overhedes alvorligt.
Så du skal holde årsag og virkning skarpt adskilt her


At sige toppakningen intet har med temperaturen at gøre er en direkte løgn og også at en toppakning kun ryger hvis motoren overophedes !!!!

Hvis toppakningen er gået eller topstykket flækket vil der komme overtryk i kølesystemet og kølesystemet vil hurtigt blive tømt for så meget væske at bilen bliver for varm
og en toppakning kan sagtens ryge UDEN at motoren har været overophedet. Alle pakninger kan blive utætte med tiden også uden at de har været udsat for ekstremer.

Jeg ved at bla. toppakningen på 1.1 og 1.4 motoren på mange PSA-biler bliver utætte for olie i højre side forrest og det sker selvom bilen kun har været udsat for normal kørsel og uden de har været overophedet

This message was edited 1 time. Last update was at 21/12/2008 21:59:01


MVH
PowerbaitDK

Citroen C5 2.0I Weekend

Pyt med kvinder har hænge(o)(o) bare de hænger ligemeget
Firring


[Avatar]

Joined: 30/11/2008 18:47:01
Messages: 40
Location: Dronninglund- Vendsyssel
Offline

Mange tak for de hurtige svar- det er imponerende....

Kølervand mangler den ikke, men har ikke tjekket ventilatoren endnu, det kigger jeg på i morgen. Temperaturen ligger et godt stykke over de 90 grader og nok nærmere de 100 grader eller derover. Det er noget den er begyndt på og kan som sagt holdes lidt nede ved hjælp af varmeblæseren og en moderat hastighed.

Er selvfølgelig nervøs for om den tager skade af, at køre med den temperatur og det er lidt uforsvarligt når øjnene konstant er klistret fast til måleren

Dejligt med et forum med så kort en responstid og tak til Svend for livlinen...

Ulrich

I think animal testing is a terrible idea; they get all nervous and give the wrong answers.....
MB

Aktivt medlem

Joined: 08/12/2008 21:45:04
Messages: 59
Offline

Jeg har en 1,4L ZX jeg selv sliter med. Den blir også for varm. Har nylig byttet toppakning og planet toppen. Husk denne motoren er vond å få luften ut av og jeg tror det er luft som skaper problemene. Jekk bilen opp noe forran slik at bilens venstre side er høyere enn høyre. Løs lufteskruen på termostathuset og blås ned i radiatoråpningen samtidig som du tetter for slangen som går ut rett under radiatorlokket og skru igjen lufteskruen meds du blåser. Nå fyller du toppen 100% med kjølevæske. Gjør det samme med lufteskruen på varmeradiatorslangen åpen. Nå er motoren fri for luft og skal holde normal temp.

MB
StianZX


[Avatar]

Joined: 21/01/2009 18:32:02
Messages: 13
Location: Norge
Offline

jeg hadde det samme problem med en bil av annent fabrikat. Da viste det seg at radiatoren var delvis tilstoppet.
Om slangene til radiatoren har samme tempratur ut og inn, så tilsier det redusert sirkulasjon.
Håper det hjelper

Stian

- ZX 1.9i Aura

- ZX 1.9 TD Avantage ( Olje steker )
-

 
Forum Index » ZX
Go to:   
Powered by JForum 2.1.8 © JForum Team
hit counter