Skifte forreste skiver og klodser på Xantia HDi

Xantia'en skal snart til syn, men det går nok ikke med skurrende bremser. Derfor ville jeg skifte skiver og klodser foran.

Op på donkraft og af med hjulet. Med håndbremsen løsnet kan håndbremsekablet frigøres fra den lille arm som det sidder fastgjort til:

I bunden af kaliperen sidder en bolt på indersiden - 13mm - den skal løsnes og fjernes, sammen med den skive der sidder mellem bolt og kaliper. Pas godt på skiven, den er en speciel - jeg ved ikke hvad det hedder, men den har ligesom nogle ombukkede vinger:

Når bolten er løsnet, kan kaliperen svinges ud - pas på ikke at strække håndbremsekabel og bremseslange for meget:

Med kaliperen løftet ud, kan klodserne fjernes uden videre - de skal måske lige lirkes med en stor flad skruetrækker eller lignende:

Så skal bremsebeslaget løsnes for at kunne få skiven af. Den sidder fast med to Torx 55 bolte på bagsiden:

Når Torx-boltene er fjernet, kan kaliper og bremsebeslag løftes bort fra skiven. Understøt kaliperen, så den ikke hænger i bremseslangen:

Så skal guide-skruerne på skiven løsnes. De kan sidde sindssygt godt fast, så inden man går i gang, kan man lige så godt sætte sin Torx 27 eller 30 bit i skruen, og slå et par solide slag i røven af bitten - det løsner skruen:

Selve skiven kan også trænge til hjælp fra en hammer for at komme løs. Små dask på indersiden mens man roterer skiven med hånden løsner den. Husk at sætte bilen i frigear først:

Vi hopper lige til den anden side af bilen...
Anlægfladen på navet skal rengøres grundigt. Skiven er fedtet ind i olie så den ikke ruster i æsken, men dette skal fjernes med bremserens, så den er helt tør. Bemærk mærket af bremserens - det er REN racing

Så kan skiven monteres. Put lidt kobberpasta på de små guideskruer, og lad være med at spænde dem for hårdt - det er hjulboltene der skal holde skiven. Så kan man også få dem af næste gang:

Bremsebeslaget kan let trækkes sidelæns af kaliperen, men pas på gummibøsningerne. Dette skal også rengøres grundigt, da klodserne skal kunne glide fra side til side i beslaget - brug en stålbørste:

Inden man kan genmontere, skal håndbremsestemplet skrues tilbage i kaliperen. Dette kan gøres med et stykke fladjern el.lign. som kan stikkes ind i stemplets riller. Jeg brugte en fil. Drej med uret - der skal drejes mange omgange:

Her er stemplet drejet helt ind:

Så kan beslag og kaliper samles igen, og monteres med de to Torx55 bolte:

Nye klodser - bemærk top med forlængerarm, så man kan få nok moment til at spænde Torx55 boltene:

Put lidt kobberpasta på klodserne, dér hvor de skal glide i bremsebeslaget:

Monter den yderste klods først - den skal ligesom skubbes op og trykkes ind. Når den yderste er monteret kan kaliperen lirkes lidt indad, og dermed støtte på den yderste klods - så har man to hænder fri til at montere den inderste som er lidt mere tricky:

Når klodserne er inde klappes kaliperen ned og skiven og bolten i bunden monteres og fastspændes:

Det kan godt lade sig gøre at montere slid-indikator-ledningerne efterfølgende, men det er vist lettest at gøre inden man klapper kaliperen ned:

Start motoren og pump bremsen nogle gange, så selv-justeringen går i orden. Der sluttes af med en forsigtig testkørsel på en ikke trafikeret strækning

totalt lækkert. Lige hvad en førstegangs gør-det-selv mand har brug for. Tusind tak (and keep it comming)

Super duper - bare husk de to ting du skal være opmærksom på:
1) Du skal bruge en Torx55-top
2) Anvisningen gælder kun for Xantia HDi - forbremserne ser muligvis anderledes ud på andre modeller. De ser HELT sikkert anderledes ud på 1.8 og 2.0 benz-modeller.

Jeg har også skiftet på min 1.8i 16v fra '98, det ser ud til at bremserne stort set er ens, jeg havde bare ikke lige tænkt på det med 'gummihandsken' så jeg fik sorte fingre...

jfr wrote:Jeg har også skiftet på min 1.8i 16v fra '98, det ser ud til at bremserne stort set er ens, jeg havde bare ikke lige tænkt på det med 'gummihandsken' så jeg fik sorte fingre...

OK, så er det nok bare de gamle modeller i Haynes der er anderledes.

Gummihandskerne var jeg også glad for - tak til min Tåjota-mekaniker-nabo for at have leveret dem.

Yeah yeah. Mer' af det!

Har du lyst til at lave en foto-session med de bagerste skiver på en GS? Jeg stiller gerne bil til rådighed

Min Xantia 96 1.8 16v ser præcis sådan ud også

Sjovt nok tænkte jeg heller ikke på de der handsker

Er det ikke også en god idé at koble batteriet fra inden man begynder ?
Jeg mener at jeg engang blev advaret om at biler med ABS godt kunne ambutere fingre ..

Det er godt nok "farlige" ting du har hørt.
Så-- behold hænderne i lommen, send maskinen til fagfolk!!!!!!!
/koga

Juicy wrote:Er det ikke også en god idé at koble batteriet fra inden man begynder ?
Jeg mener at jeg engang blev advaret om at biler med ABS godt kunne ambutere fingre ..

Det eneste ABS-blokken kan gøre, er at reducere trykket i bremseledningen. Jeg kan ikke rigtigt se hvordan det skulle kunne resultere i afklippede fingre.

haha okay okay .. ville bare hellere spørge først

Hej
Super indlæg! Rigtig godt for utrænede vejside mekanikere som mig

Jeg lagde mærke til, at der er en fjeder på bremseklodserne... Det var der ikke på mine (ellers originaler fra Citroën). Og efter jeg har skiftet dem, har der været en klonkelyd lignende den når kødbenene er slidte - det er de bare ikke! Så jeg lurer på, om det kan være fordi klodserne ikke sidder i spænd og kan "ryste" på ujævn vej? Lyden er væk når jeg bremser...

Mvh Kim

Den bremseskive som er vist ville jeg ikke skifte før jeg først havde prøvet at rense den og klogserne.

meier wrote:Den bremseskive som er vist ville jeg ikke skifte før jeg først havde prøvet at rense den og klogserne.

Nogle af os er meget sparsommelige. Andre af os er meget bekymret for sikkerheden.

Fakta er, at kravene til nedslidning af bremseskiver og klodser er blevet skrappere med årene.
F.eks var det tilladt at en 12mm (ikke ventileret) skive kunne være slidt ned til 9mm før i tiden.

Men en ventileret Xantia skive må faktsik kun være nedslidt 2mm. Så der er også lov (og dermed syns) krav at tage hensyn til. Selvfølgelig for at højne sikkerheden generelt.
Klodser skal have mindst 3mm belægning. Det betyder, at de ikke kan overholde kravet hvis de lige netop er målt til 3mm ved et service arbejde. For de slides jo yderligere indtil næste service eller syn.

Godt jeg ikke kører Xantia! Jeg har lige skiftet de oprindelige og originale bremseskiver og klodser bag på min BX. De overholdt stadig målene, og takket være regelmæssig rensning holdt de i 18år 4mdr og har kørt 308218km
hilsen meier